2019年東京車展正式開幕，“本土作戰(zhàn)”的豐田帶來了一系列電動、智能化產(chǎn)品，包括了LQ概念車、超小型EV以及全新Miral概念版等，可以看出豐田正在積極向電動車市場發(fā)展。對于中國用戶來說，最先能接觸到的豐田純電動產(chǎn)品就是明年國產(chǎn)的C-HR和奕澤IZOA的EV版本，但它們都能理解為“油改電”，而豐田全新的純電動平臺則要到2020年之后才會投產(chǎn)。

豐田在電動車領(lǐng)域的突然加速讓很多人驚訝，此前豐田都在主攻混合動力和氫能源動力，并不是純電動。從2020年起，豐田將推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場的純電動車型；大約至2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化，新計(jì)劃首先將從中國市場的C-HR和奕澤IZOA的純電動開始。

這兩款新車在今年上海車展中正式發(fā)布，外觀設(shè)計(jì)與燃油版接近，僅在整車包圍以及細(xì)節(jié)LOGO處所有區(qū)別，但它們的具體性能參數(shù)官方尚未公布。此外，6月7日，豐田還宣布與寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車。豐田表示，至2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上。

而豐田將在2020年之后正式投產(chǎn)純電動專用平臺——e-TNGA。從命名就能看出，豐田一開始就已經(jīng)把該純電平臺視為TNGA的一種形式了。該平臺具備足夠的靈活性，能組合不同規(guī)格的電池、電動機(jī)及汽車底盤來生產(chǎn)多種類型的電動汽車，同時(shí)支持后輪、前輪及全輪驅(qū)動共三種布局方式，可提供300至598km左右的純電續(xù)航能力。

豐田的工程師曾表示，e-TNGA平臺可以把不同的電池、電動機(jī)及汽車底盤組合起來，打造出多種類型的電動汽車。新平臺可搭載50kWh至100kWh電池組，分別與小型、中型兩款電動機(jī)匹配，輸出功率可從80kW至150kW不等，適用性更強(qiáng)。

對于純電平臺投產(chǎn)時(shí)間較晚的問題，豐田內(nèi)部人士也透露有很大部分是成本原因，與燃油車相比，電動車的盈利難度更高。豐田的電氣化雖然在加速，但對于燃油車也并沒有放棄，網(wǎng)上車市也從豐田官方了解到，到2035年以前豐田不會停止生產(chǎn)純汽油車型。