中國的國六大限不僅僅影響的是我們消費(fèi)者選車用車，甚至影響倒推全球各大主機(jī)廠的研發(fā)方向。就拿全球老大豐田來說吧，作為越野車市場的硬通貨，普拉多因?yàn)閲髂暌呀?jīng)確定要退出中國市場，而一向純粹的Jeep牧馬人也換上了不太利于越野駕駛的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。那我們的越野玩家們還有什么選擇可以滿足自己的詩和遠(yuǎn)方？難道是哈弗H9？路虎給出的答案，讓所有人又振奮起來了。

說起路虎衛(wèi)士這款車，雖然它的價(jià)格不比奔馳G級，但是似乎對于大家的距離更加遙遠(yuǎn)。首先由于它的產(chǎn)品力過于的原生態(tài)，加上近80萬的官方指導(dǎo)價(jià)，選擇它的消費(fèi)者并不算多。其次由于在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，有硬派越野車市場另一位硬通貨豐田陸地巡洋艦，這么一來無論性能/實(shí)用性/皮實(shí)程度和保值能力都落下風(fēng)的衛(wèi)士只能作為車迷的情懷之夢。但是在這款車型誕生之時(shí)，并不是這樣的一番情景。

衛(wèi)士的歷史如果從源頭梳理下來，可能是跟牧馬人平起平坐的標(biāo)準(zhǔn)，而且有意思的這款車還與牧馬人師出同源。衛(wèi)士與牧馬人和奔馳G級也均來自于軍用車衍生為民用，不過相對于那兩款車型，在早年間衛(wèi)士的民用版要更加受到市場的歡迎。尤其是英國本土市場，大家都對它敬畏神明，不少像貝克漢姆這個(gè)級別的海內(nèi)外明星還以它為座駕。所以在本次剛剛結(jié)束不久的法蘭克福車展上，當(dāng)路虎衛(wèi)士遭遇停產(chǎn)消息又再度復(fù)產(chǎn)后，還進(jìn)一步推出了全新一代，讓全球車迷瞬間到達(dá)了高潮。

硬派越野車要想賣得好，除了有厚重的情懷支撐以外，性能才是重要的關(guān)鍵。全新一代衛(wèi)士幾乎針對老衛(wèi)士的所有弊端進(jìn)行了翻天覆地的升級，可謂全面進(jìn)化。但是對于這種情懷類車型，一點(diǎn)點(diǎn)美好幻想的破滅就會(huì)遭到瘋狂的輿論壓力，那就是全新衛(wèi)士并沒有采用硬派越野車常見的非承載式車身。這下可捅了馬蜂窩了，不少類似于“換殼發(fā)現(xiàn)5”的言論在尤其是中國網(wǎng)絡(luò)上全面鋪開。

確實(shí)在早年間材料技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，非承載式車身可以在極限道路情況下，在扭曲的路面上依舊保持車身超高的強(qiáng)度。但是在現(xiàn)如今，運(yùn)用成本更高的全鋁車身的全新衛(wèi)士，無論是對比同樣的承載式車身還是最新款的非承載式車身，路虎衛(wèi)士的車身強(qiáng)度都高出了數(shù)倍。而越野能力的另一方面，懸架拉伸行程，可能是換裝承載式車身的一個(gè)弊病，具體表現(xiàn)待到我們拿到試駕車后再做分析。

另一個(gè)翻天覆地的改變來自于衛(wèi)士的由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)問題，從1983年以來，第一代衛(wèi)士從風(fēng)格到細(xì)節(jié)都沒有顯著的變化。一方面你可以說這是經(jīng)典永流傳，另一方面也可能會(huì)讓花錢如流水的土豪們產(chǎn)生視覺疲勞。衛(wèi)士全面向現(xiàn)代化靠攏，可能會(huì)遭受車迷們的非議。不過全新一代的奔馳G級的正面效果讓路虎有底氣這么做，只要細(xì)節(jié)做得更為精致，沒有原先“農(nóng)用車”的粗糙感，我相信大家接受起全新衛(wèi)士也不會(huì)有太大的問題。

相對于大家的消極情緒，我更樂意從正面看待路虎衛(wèi)士的此次升級。首先，一些之前硬派越野車篤定的信條一般的硬性配置，在那個(gè)年代的背景下是很管用的。但到新世紀(jì)汽車都已經(jīng)發(fā)展了20年，整體化研發(fā)/輕量化小型化已經(jīng)是不可逆的趨勢，所有的硬件配置必須服從整體開發(fā)的邏輯。這并不是為路虎衛(wèi)士開脫，電子化程度更高、發(fā)動(dòng)機(jī)精細(xì)度更高的新車，對于一向在可靠性表現(xiàn)一般的路虎品牌來說，未來的成功之路還有很長。