“心無雜念，于無形中，千變?nèi)f化……”是李小龍的功夫哲學(xué)，他的執(zhí)著、熱愛與思考，使其成為了功夫的符號(hào)，鐫刻在人們心中；而寶馬M部門對(duì)于賽車的全身心投入，成就了它與眾不同的秉性，成就了它化不可能為可能的品牌精神。在過去的45年里，寶馬M部門一直致力于打造比擬賽車的高性能產(chǎn)品，而今天它也為我們帶來了這樣兩款不足百萬卻又性能駭人的怪獸——X3 M/X4 M雷霆版。

說到性能肯定讓很多人摩拳擦掌躍躍欲試，那么我們也不賣關(guān)子就從動(dòng)態(tài)部分說起，進(jìn)行試駕體驗(yàn)的寧波國(guó)際賽車場(chǎng)是一條全長(zhǎng)4.01Km，最大高度落差24m，擁有國(guó)際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證的二級(jí)賽道。除了擁有可供全力加速的大直線外，還帶有數(shù)個(gè)高低落差的復(fù)合式彎道，整條賽道非常考驗(yàn)車輛的動(dòng)態(tài)性能和底盤剛性以及駕駛員的技術(shù)。

先看賬面數(shù)據(jù)，寶馬最新的代號(hào)為S58的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了375kW、峰值扭矩則為600N·m，其中活塞與連桿均采用鍛造技術(shù)。使用3D打印技術(shù)的氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)除了實(shí)現(xiàn)輕量化之外，也進(jìn)一步優(yōu)化了冷卻液流向，提高散熱效率，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能被進(jìn)一步壓榨。而8速手自一體變速箱對(duì)液力變矩器部分進(jìn)行了優(yōu)化，大幅降低換擋沖擊。全新M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也在大部分時(shí)間以后驅(qū)為主，只有后輪瀕臨極限時(shí)才會(huì)將動(dòng)力分配給前橋。

X3 M/X4 M雷霆版在外觀內(nèi)飾上已經(jīng)將性能詮釋的淋漓盡致，那么下賽道后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底能不能滿足我們對(duì)它的期許呢？剛剛發(fā)動(dòng)車輛伴隨著排氣聲浪的轟鳴，我血液里的汽油也被點(diǎn)燃了，通過方向盤上兩個(gè)“M預(yù)設(shè)”按鈕將車輛的動(dòng)力響應(yīng)、懸架及轉(zhuǎn)向切換到了最為激進(jìn)的模式，并通過換擋桿上的按鈕將變速箱調(diào)到了換擋時(shí)機(jī)最佳的狀態(tài)。進(jìn)入賽道深踩油門，變速箱連降兩擋，迅速攀升的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動(dòng)機(jī)立刻迸發(fā)出600N·m的峰值扭矩，唯一的感受就是這臺(tái)怪獸將我死死地摁在了座椅上。

本次選擇的寧波國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道前半程主要是考究動(dòng)力，距離不短的長(zhǎng)直線使得X3 M/X4 M雷霆版尾速達(dá)到170、180公里/小時(shí)，其實(shí)教練設(shè)置的剎車點(diǎn)比較保守，X3 M/X4 M雷霆版還可以有更激進(jìn)的表現(xiàn)空間。在全力加速后，較早的剎車點(diǎn)可以讓你不一定要全力制動(dòng)，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，此時(shí)作為SUV的X3 M/X4 M雷霆版過彎姿態(tài)保持的相當(dāng)儒雅，并不會(huì)讓駕駛者丟掉信心。

全新的8速M(fèi) Steptronic變速箱配備了三級(jí)換擋模式可調(diào)，逐級(jí)遞增后換擋轉(zhuǎn)速越高，“無縫銜接”的齒比和聰明的換擋邏輯讓它在賽道中也能帶來“順滑”的感覺，而隨著出彎頂油的動(dòng)作，變速箱及時(shí)的反饋帶來了鏗鏘有力的換擋感受。坐在車?yán)锱艢忾y門全開帶來的聲音讓我的“耳朵懷孕”，仿真聲效設(shè)置（ASD）可以根據(jù)模式自動(dòng)調(diào)節(jié)聲浪，而模擬系統(tǒng)也對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)色，傳到耳朵里的就是低音充滿力量感、中高音音色細(xì)膩帶著一點(diǎn)金屬腔的排氣聲。

在后半程的連續(xù)彎路這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)了，并且這也對(duì)變速箱邏輯是一種考驗(yàn)。首先最激進(jìn)的模式下的邏輯性確實(shí)很不錯(cuò)，換擋轉(zhuǎn)速拉伸至紅區(qū)沒有絲毫遲疑，換擋的鏗鏘感帶來很直觀的駕駛體驗(yàn)；連續(xù)組合彎角在非手動(dòng)模式下，想要在彎中做細(xì)微的控油動(dòng)作也是沒有任何問題，變速箱會(huì)一直將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)較高的區(qū)間，時(shí)刻準(zhǔn)備出彎加速的動(dòng)作，油門可以觸發(fā)強(qiáng)制降檔在這里也是很好用。

懸架部分的支撐性相當(dāng)充足，即便是高低起伏落差較大的彎角中都沒有給我車身被拋離的感覺，懸架總能把車?yán)卫蔚霓粼诘厣稀６驳淖枘岷洼^高的車身剛性使其在彎道中相當(dāng)穩(wěn)定且給人十足的控制信心。來到組合彎，它的一大特點(diǎn)是要有放有收，連續(xù)的彎角考驗(yàn)的是車身重心變化下的反應(yīng)速度，X3 M/X4 M雷霆版在這里還是能夠感覺到車身明顯偏重一些，但是扎實(shí)的底盤給人非常貼地的反饋，所以輪胎壓力偏大，但是X3 M/X4 M雷霆版裝配的米其林pilot sport4 S高性能輪胎在這里提供了很出色的側(cè)向支撐性，抓地力表現(xiàn)超出預(yù)期。

X3 M/X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)主要以后驅(qū)為主，四驅(qū)動(dòng)力分配的非常及時(shí)，小幅度關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后出彎大腳油門，可以做出輕微漂移動(dòng)作，在賽道里相當(dāng)“好玩”，能讓人特別放心大膽地全油門沖上彎道中的坡頂，突破極限的方式也是從轉(zhuǎn)向不足到穩(wěn)定的四輪滑動(dòng)，駕駛樂趣十足是一臺(tái)能讓人邊開邊笑的車。

X3 M雷霆版和X4 M雷霆版在賽道里還是給我?guī)砹瞬灰粯拥母杏X，相較于X3 M雷霆版我感覺X4 M雷霆版的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為緊致，低重心的車身設(shè)計(jì)使得駕駛節(jié)奏更快、更易操控一些，而方向感、路感和重心變化也更清晰一點(diǎn)。

來到常規(guī)道路部分，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備在日常駕駛時(shí)信心爆棚，輕踩油門或許都要擔(dān)心是不是超速了，拋開賽道中變速箱帶來的激進(jìn)感，來到公路上變速箱則表現(xiàn)的更加從容、平順。但相對(duì)較硬的懸架設(shè)定即使在舒適模式下也會(huì)提供直接的路感，能清晰的傳遞給駕駛員路面狀況說實(shí)話這樣的調(diào)校在日常駕駛中還是有點(diǎn)硬啊。