曾幾何時(shí)，世界汽車產(chǎn)業(yè)已被幾個(gè)巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國(guó)有大眾、寶馬、奔馳；美國(guó)有通用、福特，后來(lái)者很難再?gòu)倪@個(gè)市場(chǎng)中分一杯羹，因此盡管國(guó)內(nèi)自主汽車突飛猛進(jìn)，但依然落后于這些國(guó)際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國(guó)繞過傳統(tǒng)燃油車技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)，皮卡領(lǐng)域也有獨(dú)特的超車戰(zhàn)略。

不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來(lái)更像是對(duì)技術(shù)壁壘的逃避，投機(jī)取巧，難成大器。電動(dòng)車和新能源企業(yè)享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來(lái)技術(shù)性變革。隨著補(bǔ)貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，除了比亞迪能與世界一流水平爭(zhēng)鋒外，其他部分企業(yè)都只能做到跟上潮流，更多企業(yè)都將陷入水深火熱之中。

皮卡的情況則大為不同，是在較高產(chǎn)品力基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)強(qiáng)力打擊，憑借“產(chǎn)品力”和“性價(jià)比”兩項(xiàng)硬實(shí)力帶來(lái)的綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)主攻發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，沖擊北美市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)美系和日系皮卡的超越，因而中國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)不算是“彎道超車”，而是憑實(shí)力說話。

中國(guó)皮卡性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯

中國(guó)制造在國(guó)際市場(chǎng)上一直具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，為此部分國(guó)家指責(zé)中國(guó)商品傾銷，甚至不惜構(gòu)筑貿(mào)易壁壘。然而中國(guó)產(chǎn)品能夠如此物美價(jià)廉，全仰仗我國(guó)擁有世界上最完整的工業(yè)體系，制造業(yè)發(fā)達(dá)程度足以將成本降至最低。國(guó)產(chǎn)皮卡出口到海外，價(jià)格向來(lái)是美國(guó)和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國(guó)皮卡價(jià)格還低的只有另一臺(tái)中國(guó)皮卡，這正印證了高爾基的經(jīng)典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價(jià)格的基礎(chǔ)上，我國(guó)產(chǎn)品的品質(zhì)也大幅提升，“Made in China”成為品質(zhì)的代名詞，與其他發(fā)展中國(guó)家的生產(chǎn)的同類皮卡相比，我國(guó)皮卡無(wú)論在價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)上都更勝一籌，性價(jià)比一直是中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的殺手锏。

在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區(qū)，對(duì)皮卡需求量巨大，而我國(guó)皮卡的價(jià)格下探程度無(wú)人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場(chǎng)為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價(jià)約為1.5萬(wàn)美元左右，而長(zhǎng)城、江淮、中興等品牌的皮卡產(chǎn)品在當(dāng)?shù)仄骄蹆r(jià)約為7-8千美元，價(jià)格只有美日產(chǎn)品的一半，甚至比這些外國(guó)品牌的二手車還便宜?？赡陀眯宰阋枣敲绹?guó)際巨頭，質(zhì)量經(jīng)歷了這些沖突地區(qū)的戰(zhàn)火考驗(yàn)，服務(wù)水平還相當(dāng)突出，中東地區(qū)的中國(guó)皮卡甚至出廠自帶機(jī)槍架，比動(dòng)輒百萬(wàn)美元的坦克戰(zhàn)車和上萬(wàn)美元的美日皮卡更為經(jīng)濟(jì)，大有超越豐田的架勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)皮卡在其他發(fā)展中國(guó)家地區(qū)性價(jià)比同樣出色，南亞和東南亞這些發(fā)展中國(guó)家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)原因讓他們難以負(fù)擔(dān)昂貴的美系和日系中高端皮卡，經(jīng)濟(jì)型皮卡就成為了主流。與其他品牌價(jià)格十萬(wàn)人民幣以上的皮卡相比，中國(guó)生產(chǎn)的同等配置皮卡價(jià)格只有6萬(wàn)元人民幣左右，而且中國(guó)小排量動(dòng)力在世界范圍內(nèi)都具有很強(qiáng)的說服力，隨著國(guó)產(chǎn)皮卡品質(zhì)不斷提高而加強(qiáng)，這種性價(jià)比帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越大。

隨著我國(guó)企業(yè)在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地相繼建立組裝廠進(jìn)行直接組裝生產(chǎn)，良好的規(guī)避關(guān)稅造成的價(jià)格上漲，綜合性價(jià)比與國(guó)外品牌相比優(yōu)勢(shì)更加明顯。商用車用戶的對(duì)價(jià)格較為敏感，品牌忠誠(chéng)度并不高，中國(guó)皮卡的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)很容就可以把消費(fèi)者搶過來(lái)，甚至可以成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去的代表。

國(guó)產(chǎn)中型皮卡將成領(lǐng)軍者

擁有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎(chǔ)條件，進(jìn)階條件則是通過國(guó)產(chǎn)中端皮卡占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。目前國(guó)際皮卡市場(chǎng)上，福特猛禽、雪佛蘭索羅德、通用GMC、道奇公羊、豐田Tundra和日產(chǎn)Titan等產(chǎn)品主要把控著高端全尺寸皮卡市場(chǎng)，但全球市場(chǎng)中真正走量的還是中低端產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)中低端皮卡的設(shè)計(jì)和配置已經(jīng)媲美甚至超過了外國(guó)知名品牌的高端頂級(jí)車型，但國(guó)產(chǎn)皮卡的價(jià)格卻比這些品牌的中低端產(chǎn)品還要低，隨著國(guó)內(nèi)皮卡技術(shù)的不斷成熟以及品牌的成長(zhǎng)，中國(guó)皮卡大有可為。

目前國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)多元化現(xiàn)象，皮卡產(chǎn)品的研發(fā)方向趨于多樣化，外觀造型和設(shè)計(jì)配置向乘用車靠攏，長(zhǎng)城炮和上汽大通T70的出現(xiàn)提高了中國(guó)中端皮卡的競(jìng)爭(zhēng)力。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD播放機(jī)、電動(dòng)八向調(diào)節(jié)座椅、ABS、環(huán)保型空調(diào)、中控鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、可調(diào)式方向盤、電動(dòng)升降玻璃、電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動(dòng)天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)皮卡上，甚至道奇Ram、豐田坦途、日產(chǎn)泰坦等車型未必有這么好的配置。

在眾多皮卡廠商必爭(zhēng)之地的澳大利亞市場(chǎng)，風(fēng)駿6 2.0T柴油頂配版則指導(dǎo)價(jià)是25990澳元（折合人民幣12.4萬(wàn)元），擁有諸如正副駕駛安全氣囊、車身穩(wěn)定控制、ABS防抱死等安全配置，另外還有多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、彩色中控大屏等許多性能配置。而澳大利亞人最喜歡的豐田海拉克斯售價(jià)區(qū)間為21865澳元至64490澳元（折合人民幣10.6萬(wàn)—31.2萬(wàn)元），擁有與風(fēng)駿6相同內(nèi)飾配置的豐田海拉克斯價(jià)格則要51980澳元起（折合人民幣25萬(wàn)元），并且內(nèi)飾精細(xì)化程度和配置水平并不比風(fēng)駿6高多少。

風(fēng)駿6之所以頂著很高的性價(jià)比卻沒有豐田海拉克斯賣得好，很大一部分原因是這款車尺寸偏小，沒有自動(dòng)擋，整體水平還沒有達(dá)到海拉克斯的級(jí)別，沒能滿足消費(fèi)者的需求。但隨著與豐田海拉克斯同級(jí)別的長(zhǎng)城炮等皮卡出現(xiàn)，中國(guó)皮卡的動(dòng)力、配置、精細(xì)化程度絕對(duì)遠(yuǎn)超這些外國(guó)品牌的中低端車型，產(chǎn)品力達(dá)到其高端頂級(jí)產(chǎn)品的實(shí)力，價(jià)格依然僅為國(guó)外知名品牌的70%至80%。

長(zhǎng)城炮價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)超過15萬(wàn)元，而外國(guó)品牌同級(jí)別且產(chǎn)品力相仿的車型都比較貴，福特Ranger售價(jià)約3.42萬(wàn)美元（折合人民幣24.1萬(wàn)元）；雪佛蘭庫(kù)羅德售價(jià)約3萬(wàn)美元（折合人民幣21.2萬(wàn)元）；豐田塔科馬售價(jià)約3.67萬(wàn)美元（折合人民幣25.9萬(wàn)元）；豐田海拉克斯起售價(jià)約3.25萬(wàn)美元（折合人民幣23萬(wàn)元）。這些車型都有2.5萬(wàn)美元左右的基礎(chǔ)版車型，但基本都是沒有任何功能性配置的單排版或平底版，沒有參考意義，也不具備同新一代國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

總結(jié)：發(fā)展才是硬道理，相比于以蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表的新能源造車企業(yè)，中國(guó)皮卡始終在提升自身的硬實(shí)力。與日系皮卡相比，國(guó)產(chǎn)皮卡經(jīng)擁有了很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和配置優(yōu)勢(shì)，隨著中國(guó)產(chǎn)品日漸成熟，車型整體配適程度提高，品牌和種類更全面，中國(guó)皮卡低價(jià)格附帶的高質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)將成功俘獲消費(fèi)者。在當(dāng)下和不遠(yuǎn)的未來(lái)，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)皮卡有很大的機(jī)會(huì)成為世界皮卡的領(lǐng)導(dǎo)者之一，并反哺國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)。