5月20日和6月1日，對(duì)長(zhǎng)城皮卡來(lái)說(shuō)是兩個(gè)非常重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，兩款重磅皮卡——風(fēng)駿7國(guó)六汽油和風(fēng)駿7國(guó)六柴油正式上市發(fā)布。長(zhǎng)城皮卡成為國(guó)內(nèi)首家完成柴/汽油雙國(guó)六重磅升級(jí)的企業(yè)，也成為全球皮卡領(lǐng)域內(nèi)最為綠色環(huán)保的皮卡之一。

對(duì)于鮮有國(guó)六車型的皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城不鳴則已一鳴驚人。另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城皮卡及時(shí)瞄準(zhǔn)客戶和經(jīng)銷商需求，讓即將在7月面臨國(guó)六升級(jí)的地區(qū)，有車可買，也有車可賣。

在短時(shí)間內(nèi)推出符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油雙車型，絕不是一蹴而就。這其中對(duì)車企綜合能力要求極高，考驗(yàn)的是其在技術(shù)研發(fā)、整車生產(chǎn)、成本控制和綜合效率等方面的硬實(shí)力。長(zhǎng)城風(fēng)駿7國(guó)六汽柴油在行業(yè)內(nèi)奪魁，彰顯出企業(yè)具有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，以及以用戶需求為企業(yè)導(dǎo)向，具備及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。

從皮卡到SUV：技術(shù)實(shí)力的積累到瞄準(zhǔn)用戶需求

近日，筆者有幸參觀了哈弗技術(shù)中心，終于解開了長(zhǎng)城為何能如此迅速地推出風(fēng)駿7汽柴油雙國(guó)六車型的謎題。

哈弗技術(shù)中心目前參與長(zhǎng)城幾乎所有產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)，包括SUV、皮卡以及新能源車型。哈弗技術(shù)中心占地面積25萬(wàn)平方米，總投資達(dá)50億元，其中試驗(yàn)中心建筑面積4萬(wàn)余平方米，總投資約10億多元。筆者先后參觀了試驗(yàn)中心的：環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、整車NVH四驅(qū)半消聲室、3米法和10米法EMC試驗(yàn)室。（由于保密協(xié)議，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

其中，環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室總投資近2億元，為國(guó)內(nèi)車企首創(chuàng)且為亞洲最大。溫度范圍可達(dá)：-40℃～+60℃；為目前自主品牌規(guī)劃的噴口面積最大的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，其技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)國(guó)外同類風(fēng)洞試驗(yàn)室的指標(biāo)，可在試驗(yàn)室中進(jìn)行各種惡劣天氣模擬的功能，使得試驗(yàn)不再受環(huán)境及時(shí)間的限制，大大所加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，縮短研發(fā)周期。

而高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室為國(guó)內(nèi)首家主機(jī)廠已建成高海拔模擬試驗(yàn)室，滿足歐盟5/6，美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的排放分析儀系統(tǒng)以及四驅(qū)底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，能夠在0m～5000m海拔高度，-30℃～45℃溫度范圍內(nèi)模擬任意環(huán)境。在試驗(yàn)室內(nèi)就能完成高原、高寒及高溫標(biāo)定項(xiàng)目，大大減小因環(huán)境變化對(duì)整車標(biāo)定項(xiàng)目進(jìn)度的影響，縮短開發(fā)周期。同時(shí)，該試驗(yàn)室還能進(jìn)行涵蓋世界各地排放性能的標(biāo)定及法規(guī)驗(yàn)證工作。為目前國(guó)內(nèi)功能最全，技術(shù)指標(biāo)最高的高海拔環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)。

另外，EMC電磁兼容試驗(yàn)室、整車NVH半消試驗(yàn)室等世界一流水平的試驗(yàn)室，也在為整車追求精益求精的細(xì)節(jié)做著努力，讓車輛駕乘舒適程度達(dá)到國(guó)際一流水平。其實(shí)，車輛在試驗(yàn)中心的反復(fù)測(cè)試只是第一步，之后還會(huì)將車輛開到高寒、高熱等極地進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、嚴(yán)苛的路試和耐久性測(cè)試，為提高車輛的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性作進(jìn)一步的努力。

當(dāng)筆者參觀完這些實(shí)驗(yàn)室后，關(guān)于風(fēng)駿7汽柴油雙國(guó)六的謎題自然也就解開了，那就是長(zhǎng)城長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)技術(shù)的癡迷和積累。羅馬絕不是一天建成，萬(wàn)丈高樓也絕不是平地起，長(zhǎng)城能取得今時(shí)今日在皮卡、SUV、自主技術(shù)等多重領(lǐng)域等成功，是長(zhǎng)時(shí)間在汽車領(lǐng)域積累的結(jié)果。

猶記得1996年3月長(zhǎng)城第一輛皮卡迪爾Deer下線，長(zhǎng)城做了至今影響深遠(yuǎn)且極其正確的決策，生產(chǎn)物美價(jià)廉的皮卡產(chǎn)品，滿足用戶對(duì)“客貨”兩用的需求。而且當(dāng)時(shí)的迪爾Deer在技術(shù)上也頗具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、性能出眾，但是售價(jià)卻僅為4萬(wàn)元，要知道當(dāng)年的A0級(jí)轎車售價(jià)都高達(dá)14萬(wàn)元?？梢砸?jiàn)得，技術(shù)為本、且直擊用戶需求是長(zhǎng)城最擅長(zhǎng)的事。

直到2003年，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域異軍突起，至今仍然是國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品的霸主級(jí)地位，也正是多年在皮卡領(lǐng)域探索的結(jié)果，讓生產(chǎn)皮卡所獲得的出色技術(shù)為SUV打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為長(zhǎng)城的快速發(fā)展成功奠基。事實(shí)證明，其在皮卡領(lǐng)域的深耕、產(chǎn)品可靠性的出色口碑，以及在皮卡領(lǐng)域所獲得的技術(shù)為本、直擊用戶需求的理念不無(wú)關(guān)系。

從SUV到皮卡：對(duì)乘用化探索后的反哺

而在SUV領(lǐng)域的成功也讓長(zhǎng)城完成了對(duì)乘用車產(chǎn)品的完整探索，發(fā)掘出了更多屬于長(zhǎng)城自己的乘用化成果，而這些成果又在反哺著現(xiàn)如今的長(zhǎng)城皮卡。

于今年上海車展首發(fā)的長(zhǎng)城炮系列為例，其乘用化屬性逐漸加強(qiáng)，并預(yù)見(jiàn)性的推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三款車型，率先展開對(duì)皮卡“一車專用”、“乘用化”等屬性的出色探索。這都是長(zhǎng)城在SUV等產(chǎn)品上成功探索來(lái)的成果。

比如，曾在哈弗H9上采用的多連桿后懸、8AT等配置也均在長(zhǎng)城炮系列上出現(xiàn)，讓其擁有更加舒適的駕乘體驗(yàn)。另外，純電動(dòng)的商用皮卡車型更清潔更環(huán)保，為未來(lái)的商用化皮卡指明了方向。

還有，長(zhǎng)城炮內(nèi)飾設(shè)計(jì)上貼合國(guó)際主流設(shè)計(jì)語(yǔ)言，潮流卻不失穩(wěn)重。值得一提的就是，長(zhǎng)城炮系列在研發(fā)之初，就為該車設(shè)計(jì)了能夠達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，就更不用提緊急制動(dòng)、行人偵測(cè)等一系列安全配置了。

長(zhǎng)城皮卡的昨天、今天和明天

筆者參觀完哈弗技術(shù)中心后，感慨頗多，感嘆長(zhǎng)城在從皮卡到SUV、再到皮卡這個(gè)探索過(guò)程中畫了一個(gè)圓滿的圈。昨天皮卡為SUV打下根基，今天SUV反哺皮卡，都讓長(zhǎng)城越來(lái)越強(qiáng)大。

長(zhǎng)城的皮卡產(chǎn)品，以長(zhǎng)城制造研發(fā)和成本控制的能力來(lái)看，無(wú)論是炮系列還是風(fēng)駿7等車型都將會(huì)是技術(shù)沉淀最好、最符合用戶需求的產(chǎn)品！第三季度，長(zhǎng)城炮將于8月20日正式投產(chǎn)，躋身皮卡市場(chǎng)，明天的長(zhǎng)城皮卡必將走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為又一爆款，惠及用戶。