“2019年1-4月份銷量227,603輛，同比增長(zhǎng)12.1%。”在新BMW 7系上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂分享了一組寶馬最新的數(shù)據(jù)。不難看出，在極具前瞻性的“2+4”戰(zhàn)略指引下，寶馬集團(tuán)正逐步鞏固著其在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在高樂先生看來(lái)，這一系列成績(jī)正是過去寶馬在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持“以客戶為中心”帶來(lái)的積極數(shù)據(jù)反饋。與此同時(shí)，高樂也強(qiáng)調(diào)：寶馬有信心在全年保持這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

緊抓中國(guó)市場(chǎng)用戶需求 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)寶馬持續(xù)增長(zhǎng)

客觀規(guī)律使然，自2017年超越美國(guó)成為全球最大豪華汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入高位增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向低增長(zhǎng)階段。尤其是去年下半年以來(lái)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的疲軟，導(dǎo)致豪華汽車市場(chǎng)進(jìn)入低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的新常態(tài)。

豪華品牌第一陣營(yíng)階段性此消彼長(zhǎng)，二線豪華品牌當(dāng)前發(fā)展冷熱不均。與此同時(shí)，豪華汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的消費(fèi)新動(dòng)向也讓新老玩家開始進(jìn)入市場(chǎng)深耕階段。顯然，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

作為占寶馬全球銷量超四分之一的中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，高樂表示：“中國(guó)不僅是最大的市場(chǎng)，也是變革最迅速的市場(chǎng)，特別是客戶的需求和偏好方面。為此寶馬持續(xù)深入理解市場(chǎng)潮流和不斷演變的客戶行為，迅速調(diào)整業(yè)務(wù)。”

但對(duì)于一個(gè)成熟的企業(yè)來(lái)講，研判行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)只是第一步，更重要的是擁有把握趨勢(shì)的控場(chǎng)能力，從市場(chǎng)、品牌、成本轉(zhuǎn)換、前瞻技術(shù)研發(fā)等多個(gè)方面鞏固自己的城池。

為此，寶馬過去開展了一系列動(dòng)作，即以客戶為中心，在產(chǎn)品、品牌、技術(shù)等方面持續(xù)推進(jìn)。如高樂所言：“首先，寶馬提供的產(chǎn)品和服務(wù)要準(zhǔn)確把握客戶需求。”這次上市的中期改款7系從研發(fā)設(shè)計(jì)到全球首發(fā)，無(wú)不是以中國(guó)市場(chǎng)為重心展開的。

與此同時(shí)，細(xì)心觀察寶馬這一兩年的產(chǎn)品變化可以發(fā)現(xiàn)，寶馬一方面通過國(guó)產(chǎn)X3、x2等走量產(chǎn)品提升規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)又在通過以創(chuàng)新X7、新7系、8系為代表的大型豪華車強(qiáng)化品牌豪華屬性，提升BMW品牌影響力。在強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢(shì)下，寶馬1-4月份實(shí)現(xiàn)了超過22.7萬(wàn)輛的銷量，同時(shí)以高達(dá)12.1%的增速領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)。

而無(wú)論從市場(chǎng)表現(xiàn)還是大型豪華車這樣的“新概念”來(lái)看，寶馬走得每一步似乎都踏準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)。尤其是當(dāng)前豪華汽車市場(chǎng)低增長(zhǎng)階段，寶馬憑借X3等車型帶來(lái)的巨額增量笑傲第一陣營(yíng)，與此同時(shí)高溢價(jià)的X5、X7憑借強(qiáng)勁的產(chǎn)品力成為“加價(jià)車”的代名詞。

一方面是與整體豪華車市場(chǎng)背道而馳的高增長(zhǎng)，一方面是供不應(yīng)求的高溢價(jià)產(chǎn)品，兩者或直接或間接地提升了寶馬品牌的影響力。銷量、品牌雙贏，這或許才是寶馬過去一直強(qiáng)調(diào)的高質(zhì)量增長(zhǎng)吧。

深化“2+4”戰(zhàn)略 寶馬“在中國(guó)，為全球”

在寶馬集團(tuán)“第一戰(zhàn)略”的大框架下，高樂團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際發(fā)展態(tài)勢(shì)又提出了“2+4”戰(zhàn)略。即以BMW、MINI品牌為業(yè)務(wù)載體，發(fā)展代表未來(lái)出行方向的自動(dòng)化、互動(dòng)化、電動(dòng)化和服務(wù)化。

在高樂看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值不僅僅是寶馬全球最大單一銷售市場(chǎng)，同時(shí)也是極具創(chuàng)造力的戰(zhàn)略要地。他強(qiáng)調(diào)，任何人都不應(yīng)該低估中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重要性。

這里，高樂也講了幾個(gè)例子。比如全球最大的20家高科技企業(yè)當(dāng)中，有9家來(lái)自中國(guó)。而寶馬集團(tuán)也將其i Ventures風(fēng)投業(yè)務(wù)帶到中國(guó)，每年國(guó)內(nèi)都會(huì)有一些初創(chuàng)科技企業(yè)得到寶馬投資。在代表行業(yè)發(fā)展方向的電動(dòng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)比全球第二到第四加起來(lái)的體量還要大，寶馬也將其高檔電動(dòng)車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從全球帶到中國(guó)。

與此同時(shí)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)更是走在市場(chǎng)前列。全球領(lǐng)先的移動(dòng)支付業(yè)態(tài)已經(jīng)滲透到零售、金融、移動(dòng)出行領(lǐng)域后，而新的商業(yè)模式則意味著更多的市場(chǎng)機(jī)遇。

這些也是寶馬強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略意義所在。2019年正處在寶馬集團(tuán)“第一戰(zhàn)略”第二階段的開局之年，中國(guó)則成為該戰(zhàn)略的重要一環(huán)。寶馬也順勢(shì)而為，將“在中國(guó)，為中國(guó)”升級(jí)為“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略，其中深入推進(jìn)人才本土化成為重要手段。

過去一年，寶馬建立了以沈陽(yáng)—北京—上海三位一體的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，建立了德國(guó)之外全球最大的研發(fā)體系，涵蓋前瞻設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池研發(fā)、車輛工程測(cè)試等諸多領(lǐng)域。與此同時(shí)，寶馬也成為首個(gè)獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照以及網(wǎng)約車牌照的外資車企。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的行業(yè)環(huán)境下，寶馬ACES戰(zhàn)略在中國(guó)的本土化加速落地將保障其持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)。