“我們希望給自己貼標(biāo)簽，但是我們更希望由用戶和媒體給我們貼上。”天際汽車公關(guān)傳播副總裁趙煥女士在接受網(wǎng)上車市專訪時表示。隨著首款量產(chǎn)車型ME7正式在第18屆上海國際車展上啟動預(yù)售，關(guān)于天際汽車的品牌內(nèi)涵和技術(shù)特性被越來越多的人所關(guān)注。相比于同類型的蔚來ES8，天際ME7擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力和更高的性價比。此外，趙煥女士認(rèn)為天際汽車在軟件層面上相比電動汽車標(biāo)桿級企業(yè)——特斯拉更有優(yōu)勢。

網(wǎng)上車市：新品牌層出不窮，并且進(jìn)入了大批量交車的年份，但大家最關(guān)注的還是車輛本身的優(yōu)勢，你總要給我一個買你車的理由，天際汽車有什么核心技術(shù)？在制造研發(fā)和生產(chǎn)方面有哪些獨(dú)特之處？

趙煥：對于新勢力造車，任何商業(yè)模式或者靠資本所趨動的創(chuàng)新企業(yè)都不長久，核心的本質(zhì)還是在技術(shù)，技術(shù)驅(qū)動了企業(yè)的發(fā)展，也通過技術(shù)不斷迭代提升用戶體驗(yàn)。對于天際汽車來說，技術(shù)是多維度的，我們給自己的定位是有雙螺旋的DNA，既有傳統(tǒng)主機(jī)廠也有互聯(lián)網(wǎng)思維。

我們在重新解構(gòu)汽車百年來所形成的無論是營銷口還是產(chǎn)品口的技術(shù)體系，本次車展我們公布了一個技術(shù)的品牌，即全新數(shù)字化的第一架構(gòu)平臺——IMA。它既包含了硬件車控，也包含了車機(jī)的技術(shù)底層、APP的應(yīng)用層以及在云端升級實(shí)時進(jìn)行迭代，一共有5層架構(gòu)。所有外在體現(xiàn)出來的是車聯(lián)網(wǎng)跟用戶極為友好和領(lǐng)先的技術(shù)。以車聯(lián)網(wǎng)為例，我們有5+X的大屏，前面我們在駕駛艙和副駕位有結(jié)合人體工學(xué)的三屏連體大屏，總長度超過1.4米，視覺效果非常震撼。在后排也有兩塊屏，這5塊屏我們安裝了兩個驅(qū)動器，用的是高通最新一代驍龍主機(jī)，使用起來非常流暢。

另外，它能夠?qū)崿F(xiàn)人和人之間的互動，車上每個人都有自己的ID，你上次看了一個劇，它會有記憶功能，下次你可以接著看，這是獨(dú)享；還有一個是互動，屏之間可以互相共享，坐在副駕的媽媽幫小朋友推了一個片，直接推到后面的屏小朋友就可以看了。我們既有獨(dú)享又有互動，把車做成了車聯(lián)網(wǎng)的空間。ME7的百公里加速是4.9秒，風(fēng)阻系數(shù)0.28Cd，達(dá)到轎跑車的水平。我們的產(chǎn)品是基于用戶端需求的，理念是有品有趣，“品”代表品質(zhì)的可靠，“有趣”是我們希望通過人機(jī)交互、人車合一體現(xiàn)出實(shí)用和駕駛的樂趣。

網(wǎng)上車市：在內(nèi)燃機(jī)時代，普通消費(fèi)者理解不了什么叫渦輪增壓、燃油直噴，現(xiàn)在到了電動車時代，他同樣理解不了。這對你們來說是一個非常重要的跟媒體、消費(fèi)者溝通的工作，是不是需要打造一個專屬于天際汽車的標(biāo)簽？比如我們經(jīng)?？吹接⑻貭杋nside，有了這個芯片就是最好的，那天際汽車給大家傳達(dá)的是什么標(biāo)簽？什么inside是最好的？

趙煥：我們企業(yè)的宗旨是成為一家被用戶定義的公司，我們希望用領(lǐng)先和極致的技術(shù)跟產(chǎn)品，給大家一種服務(wù)體系、一個產(chǎn)品。我們希望用戶和媒體能夠去感知和感受我們的產(chǎn)品。或許那些概念本身并不重要，但一定是在用戶的使用場景上給他帶來體驗(yàn)的提升。

網(wǎng)上車市：此次上海車展，天際汽車帶來什么車型和技術(shù)？

趙煥：我們這次帶來了兩款重磅的車型，一個是豪華電動SUV天際ME7，另外一款首次發(fā)布的高能量豪華轎跑車ME-S代表了我們下一代新技術(shù)。我們預(yù)期，ME-S將于2021年達(dá)到量產(chǎn)條件。基于我們對于用戶需求的思考和對技術(shù)探索前瞻性的發(fā)現(xiàn)，ME-S采用了無B柱和對開門的設(shè)計，非常炫酷，方向盤也像賽車一樣具有超現(xiàn)實(shí)的美感，包括所有的內(nèi)飾，極致、簡潔，還帶有一點(diǎn)科幻風(fēng)。

天際汽車不想為無謂的概念去做渲染，包括固態(tài)電池技術(shù)，我們對于空間的理解，先鋒重構(gòu)美學(xué)也在這款概念車上再次得到體現(xiàn)。如果是一款天馬行空的概念車，意味著10到20年才能量產(chǎn)，甚至更久。那時候一切都已經(jīng)變了，能源發(fā)生了革命、場景發(fā)生了革命，人類需求發(fā)生了革命，所以我們更希望做稍近一點(diǎn)的概念車，讓概念早日照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。所以這款車的很多東西都是可以快速實(shí)現(xiàn)的，比如在2021年，它的續(xù)航能夠達(dá)到750公里，這是通過固態(tài)電池來實(shí)現(xiàn)的。

它另外一端包含三電的技術(shù)，我們也做了很多前瞻布局，比如現(xiàn)在采用的鋰電池，將來電池的介質(zhì)更多是液體或者是半液半固的，下一步可能采用更高能量密度的，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破。

通過戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，我們還在做一些氫燃料電池方面的布局，我們判斷將來氫燃料電池和固態(tài)電池會跟現(xiàn)在的純電一樣，成為主要發(fā)展方向。

網(wǎng)上車市：任何一臺電動車發(fā)布以后，媒體都喜歡把它跟特斯拉來競爭，這說明中國擁有非常龐大的市場前景、市場基數(shù)，但是卻沒有一個偉大的電動車品牌。我們怎么看待這個事情？天際參與市場競爭的優(yōu)勢是什么？

趙煥：特斯拉毫無疑問給汽車行業(yè)帶來了一些全新的理念，包括一些顛覆性的技術(shù)，這也是跟它對標(biāo)的背后原因。媒體朋友也在拿我們跟特斯拉比對，而且還親切地給我們起了一個小外號，叫做“德系品質(zhì)的特斯拉”。這個要從我們的CEO說起，他與我們的核心團(tuán)隊都是來自于上汽大眾，設(shè)計師來自保時捷，所以德系基因是妥妥的。媒體給我們貼上這種標(biāo)簽，代表著一種期望，因?yàn)樘厮估欢ㄟ€有提升的地方，比如它的品質(zhì)、內(nèi)飾豪華程度、乘坐舒適度等，都是需要很長時間的積累和對品質(zhì)孜孜不倦的追求。

中國用戶非常包容，也非常樂于接受新鮮事物，但是這不意味著我們就可以把不夠完善的產(chǎn)品推向市場，這也是現(xiàn)在新造車勢力在某種程度上面臨質(zhì)疑的原因。作為一個2.0的企業(yè)，天際汽車一定要有和1.0時代的造車新勢力不一樣的東西，帶來更多體驗(yàn)上的革命。

中國的車聯(lián)網(wǎng)可以和美國比肩，而且有完全不遜于美國車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)。天際的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊來自于樂視FF91超跑團(tuán)隊，從UI界面的一些設(shè)計到人機(jī)的互動，再到FaceID功能和整個軟硬件一體化的綜合實(shí)力，關(guān)鍵是更懂中國人使用的習(xí)慣。

其他諸如三電或者是充電服務(wù)的設(shè)施，我們更懂中國的國情和路況。我們希望做田忌賽馬的事情，而品質(zhì)是當(dāng)前天際團(tuán)隊的拿手好戲。

網(wǎng)上車市：ME7通過何種渠道進(jìn)行預(yù)定？

趙煥：我們公布了ME7 36.68萬元-38.18萬元的價格區(qū)間，當(dāng)前購買這款車可以通過我們的官方微信和小程序，已經(jīng)啟動了最早一批定金的交付。另外我們限制整體的額度，第一批車輛是6666臺，通過線上渠道就可以支付定金，預(yù)期在明年1季度進(jìn)行首批車輛的交付，現(xiàn)在所有的生產(chǎn)和測試等都在有條不紊地進(jìn)行。

我們的車價里包含3年免費(fèi)維修和保養(yǎng)、免費(fèi)車險、免費(fèi)的公共充電、終身免費(fèi)送的充電樁，終身免費(fèi)救援等8大權(quán)益。軟件是服務(wù)，硬件是產(chǎn)品，綜合在一起，提供給用戶一步到位的體驗(yàn)。

我們現(xiàn)在也開始建設(shè)一些線下的點(diǎn)，首先是天際中心，即品牌旗艦店，也可以叫它生活化的體驗(yàn)中心；智選空間，這個我們尋找有實(shí)力的經(jīng)銷商一起來做；另外還有我們的工廠，主要是做維修；還有一些速捷驛站，這些是我們跟O2O的服務(wù)商定制采購的一些服務(wù)，這樣既能夠保證我們的用戶被所有的服務(wù)所覆蓋，又能照顧到用戶的體驗(yàn)，還能綜合考慮成本。

采用以上方式，我們預(yù)計今年在全國6到7個中心城市來開天際中心，約有20多家的智選空間，主要是在一線的大城市來開展。我們第一個天際中心是在上海，今年9月份開業(yè)，歡迎大家去天際中心看一看。