源自：網(wǎng)上車(chē)市 現(xiàn)如今，部分廠商為了宣傳自己優(yōu)秀的產(chǎn)品，均不遺余力的開(kāi)發(fā)出了以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)的高性能版車(chē)型。在向世人展示自己高超造車(chē)水平的同時(shí)，又滿足了一部分追求高性能和極限操控感受買(mǎi)家的需求，并且都力爭(zhēng)想成為同級(jí)車(chē)中的標(biāo)桿！

一直以來(lái)，日系的三菱LANCER Evolution與翼豹WRX憑借出色的動(dòng)力和操控性，以及在世界拉力錦標(biāo)賽上出色的表現(xiàn)，讓國(guó)人更多的了解了它們。這兩款車(chē)也是最早進(jìn)軍國(guó)內(nèi)高性能轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，并長(zhǎng)時(shí)間的盤(pán)踞著這塊市場(chǎng)。這時(shí)我們不禁要問(wèn)：以操控性和動(dòng)力性見(jiàn)長(zhǎng)的歐系車(chē)怎么沒(méi)了動(dòng)靜？還是最早進(jìn)入中國(guó)的大眾汽車(chē)先覺(jué)醒了，于近期向國(guó)內(nèi)投放了具有三十年歷史的高爾夫GTI。這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)的高性能轎車(chē)市場(chǎng)就形成了“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)，那么我們就不妨把這三款車(chē)放在一起做一下詳細(xì)的比較，看一看這場(chǎng)“大戰(zhàn)”最終會(huì)是什么結(jié)果。首先我們來(lái)看關(guān)鍵的動(dòng)力性能！ 一、技術(shù)參數(shù)對(duì)比

三款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量都比較高，廠家也是希望通過(guò)這個(gè)車(chē)上最關(guān)鍵的部件，把最新的技術(shù)和最高的制造水平展示給大家。同時(shí)三款車(chē)都不約而同的運(yùn)用了“廢氣渦輪增壓 （Turbo）”技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)我們自不必多闡述,,我們先來(lái)看看它們各自的技術(shù)亮點(diǎn)。

高爾夫GTI的FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)工況將燃油進(jìn)行分層噴射?；旧峡梢宰詣?dòng)選擇兩種運(yùn)行模式：在低負(fù)荷時(shí)，為稀薄燃燒。通俗的講就是用最少的油來(lái)獲得最大的動(dòng)力。在高負(fù)荷時(shí)，為均質(zhì)燃燒。在獲得高輸出和高扭距的同時(shí)，燃油消耗量又非常的低。

斯巴魯翼豹WRX運(yùn)用的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性級(jí)佳。其活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，而不同于普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上下運(yùn)動(dòng)，或者V型氣缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞成一定夾角運(yùn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)使得水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度大大降低，長(zhǎng)度有所縮短帶來(lái)的直接優(yōu)點(diǎn)就是降低了整車(chē)重心，配重更均勻駕駛穩(wěn)定性更好。

三菱 EVO IX的“紅頭”4G63，與上一代相比增加了MIVEC（氣門(mén)電子控制技術(shù)）。渦輪增壓器為鋁制渦輪外殼，葉輪為鉻鎳鐵合金材質(zhì)，不僅能有效的降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量并且可以承受劇烈的機(jī)械應(yīng)力。在可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)與輕量化渦輪增壓器的配合下，最大功率以及扭矩為三車(chē)之首，最高時(shí)速達(dá)250km/h。 [1][2][下一頁(yè)]