源自：網(wǎng)上車市 現(xiàn)如今，部分廠商為了宣傳自己優(yōu)秀的產(chǎn)品，均不遺余力的開發(fā)出了以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的高性能版車型。在向世人展示自己高超造車水平的同時，又滿足了一部分追求高性能和極限操控感受買家的需求，并且都力爭想成為同級車中的標(biāo)桿！

一直以來，日系的三菱LANCER Evolution與翼豹WRX憑借出色的動力和操控性，以及在世界拉力錦標(biāo)賽上出色的表現(xiàn)，讓國人更多的了解了它們。這兩款車也是最早進軍國內(nèi)高性能轎車市場的車型，并長時間的盤踞著這塊市場。這時我們不禁要問：以操控性和動力性見長的歐系車怎么沒了動靜？還是最早進入中國的大眾汽車先覺醒了，于近期向國內(nèi)投放了具有三十年歷史的高爾夫GTI。這樣一來，國內(nèi)的高性能轎車市場就形成了“三足鼎立”的態(tài)勢，那么我們就不妨把這三款車放在一起做一下詳細的比較，看一看這場“大戰(zhàn)”最終會是什么結(jié)果。首先我們來看關(guān)鍵的動力性能！ 一、技術(shù)參數(shù)對比

三款車的發(fā)動機的技術(shù)含量都比較高，廠家也是希望通過這個車上最關(guān)鍵的部件，把最新的技術(shù)和最高的制造水平展示給大家。同時三款車都不約而同的運用了“廢氣渦輪增壓 （Turbo）”技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)缺點我們自不必多闡述,,我們先來看看它們各自的技術(shù)亮點。

高爾夫GTI的FSI汽油直噴發(fā)動機，可以根據(jù)工況將燃油進行分層噴射?；旧峡梢宰詣舆x擇兩種運行模式：在低負(fù)荷時，為稀薄燃燒。通俗的講就是用最少的油來獲得最大的動力。在高負(fù)荷時，為均質(zhì)燃燒。在獲得高輸出和高扭距的同時，燃油消耗量又非常的低。

斯巴魯翼豹WRX運用的是水平對置發(fā)動機，這種發(fā)動機的平衡性級佳。其活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，而不同于普通直列發(fā)動機活塞上下運動，或者V型氣缸排列發(fā)動機活塞成一定夾角運動。這種設(shè)計使得水平對置發(fā)動機的整體高度大大降低，長度有所縮短帶來的直接優(yōu)點就是降低了整車重心，配重更均勻駕駛穩(wěn)定性更好。

三菱 EVO IX的“紅頭”4G63，與上一代相比增加了MIVEC（氣門電子控制技術(shù)）。渦輪增壓器為鋁制渦輪外殼，葉輪為鉻鎳鐵合金材質(zhì)，不僅能有效的降低轉(zhuǎn)動慣量并且可以承受劇烈的機械應(yīng)力。在可變氣門正時系統(tǒng)與輕量化渦輪增壓器的配合下，最大功率以及扭矩為三車之首，最高時速達250km/h。 [1][2][下一頁]