隨著汽車(chē)電氣化的加深，“共享汽車(chē)”，“自動(dòng)駕駛”、“智能汽車(chē)”幾個(gè)新興的概念成為了深度演化的衍生品。在造車(chē)新勢(shì)力遲遲上不了臺(tái)面、共享汽車(chē)入不敷出時(shí)，自動(dòng)駕駛似乎成為了唯一一個(gè)有可能實(shí)現(xiàn)的概念。作為筆者個(gè)人來(lái)說(shuō)，我對(duì)這個(gè)概念極度排斥。首先先不討論法律和倫理層面的問(wèn)題，就以目前中國(guó)的交通道路情況而言，有哪個(gè)主機(jī)廠(chǎng)敢打包票能夠完全應(yīng)對(duì)自如？不過(guò)還真有不信邪的，那就是曾經(jīng)的中國(guó)品牌“一哥”長(zhǎng)安汽車(chē)，他們?yōu)楫?dāng)家花旦CS55裝上了與博世協(xié)同開(kāi)發(fā)的IACC系統(tǒng)，今天我們拋離傳統(tǒng)的“配置表評(píng)車(chē)”，就單純的看看這套系統(tǒng)實(shí)力幾何？

由于本次CS55沒(méi)有對(duì)外觀(guān)內(nèi)飾進(jìn)行大幅度的修繕，關(guān)于更加詳細(xì)的產(chǎn)品力點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)擊上圖的傳送門(mén)閱讀。說(shuō)到底無(wú)非是長(zhǎng)安在CS55上安裝一套新研發(fā)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套名為IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有ICA單車(chē)道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動(dòng)減速過(guò)彎、智能限速輔助、場(chǎng)景重構(gòu)、語(yǔ)音控制巡航速度六大功能。講真我個(gè)人之前對(duì)ACC巡航的印象并不好，除了中國(guó)司機(jī)們旺盛的“加塞兒”需求，甚至還不如普通巡航的易用度也是個(gè)很大的問(wèn)題，那我就從六大維度來(lái)分析分析這套“IACC”的表現(xiàn)如何吧。

眾所周知奧迪以?xún)?nèi)飾的“三屏互聯(lián)”被擅于營(yíng)銷(xiāo)的德國(guó)人套上了“虛擬駕駛座艙”之名，其實(shí)究其功能也并沒(méi)有超過(guò)主流配置標(biāo)準(zhǔn)多少。起初我會(huì)對(duì)CS55比較“樸素”的內(nèi)飾風(fēng)格所疑惑，僅靠一塊不算大的液晶儀表能實(shí)現(xiàn)至少Level 2級(jí)的自動(dòng)駕駛嗎？接下來(lái)我們就來(lái)具體看看。

ICA單車(chē)道智能輔助駕駛是指在車(chē)道線(xiàn)清晰時(shí)，即可操控方向盤(pán)，使車(chē)輛沿著行車(chē)道中間行駛。這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的一個(gè)基礎(chǔ)功能，但很多比CS55貴得多的車(chē)型在這點(diǎn)上做得并不完善。首先CS55的IACC工作范圍極廣，能夠在完全靜止的工況下啟動(dòng)，并在30km/h的速度便投入巡航模式，也就是說(shuō)特斯拉所擅長(zhǎng)的城市低速跟車(chē)，從理論上CS55也可以（后文會(huì)詳盡分解）。其次，擁有ACC和LDW(車(chē)道保持?jǐn)z像頭)的雙重保障，使得CS55不僅可以緊跟前車(chē)的步伐，也能跟著標(biāo)志線(xiàn)自主行駛。