源自：網(wǎng)上車市 隋立平 為跑而生 影響350Z發(fā)揮的最大障礙也許只是金港F3賽道的長度。多彎，兼之直線距離較短，6檔手動在這里似乎只是一個擺設。前驅(qū)過于扭捏，而全驅(qū)則過于焦躁，F(xiàn)R布局才是一部跑車真正該具備的基本條件，350Z 53：47的前后軸配重比趨向完美的50：50。

點擊查看更多精彩圖片 坐在350Z的桶形座椅上，欲望被排氣管隆隆的聲頻所蠱惑。無需Kick-down的起步動作，VQ35DE通過6速手排作用在350Z上絕對保有足夠的剛猛。習慣了城市爬蟲，起初并不適應350Z較重的離合器和行程極短的變速桿，加減檔時稍有頓挫感，但熟悉之后，它立刻變身為馴服的良馬。VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)兼之Bridgestone Potenza RE040輪胎的出色表現(xiàn)，350Z可以輕松的應付金港賽道。直線路段保持全力加速狀態(tài)，只需在入彎點前大力剎車，高效的Brembo制動器迅速動作，并將車速控制在安全范圍。由于2檔尾速即可達到110KM/h，因此，整個過程中僅有少的可憐的幾次機會可以將變速箱拉升至3檔以上。

至于懸掛性能，只能說350Z的輕質(zhì)鋁合金懸掛行程極短，減震器調(diào)校也很硬，輪胎行進軌跡的細微變化都會忠實的回饋給駕駛者。至于它能否應付多數(shù)的普通公路，可能要有所保留，當然，狂熱玩家并不會在乎這種近乎沒什么緩沖的直接震動。面對糟糕的路面，擁擠如停車場的環(huán)路，若以350Z作為日常代步，也許就不那么明智了。另外，350Z 轉向系統(tǒng)表現(xiàn)出來的沉穩(wěn)以及精準的車頭指向，也能給人留下深刻的印象。別忘了，這只是一部普通的量產(chǎn)車型，但運動DNA卻在350Z上得以最大程度的保留。

相信暴走族們并不會僅僅滿足于此，強大的改裝潛力也是Z系列得以俘獲眾多FANS的致命武器。如同ABT狂改大眾一樣，日產(chǎn)也有自己的御用改裝廠，其旗下的NISMO能夠提供輕量化鋁合金輪圈、排氣管、排檔頭、防傾桿、減震器、減震彈簧，以及空氣動力學套件一類的基本改裝件，而對于終極發(fā)燒友NISMO還專門研發(fā)了包括發(fā)動機本體、排氣歧管、凸輪、進氣系統(tǒng)、剎車片、輕量化飛輪、強化型離合器片、防滑差速器一類的純性能套件。當然，NISMO原廠的S-tune和R-tune車型也是不錯的選擇，只是國內(nèi)的車主們只有眼饞的份兒，因為國內(nèi)的相關法規(guī)，日產(chǎn)暫時還沒有引入NISMO旗下產(chǎn)品的計劃。

結束語 自1969年問世，Z系列的5代車型足以印證幾代人的成長。而關于350Z的上市還有這樣一則故事。據(jù)說卡洛斯•戈恩先生早年的美國生活中，便以一部Z系列跑車代步，1996年至2002年的6年里，由于某種原因，Z系列出現(xiàn)斷檔，也許是出于對Z系列的懷念和喜愛，卡洛斯•戈恩入主日產(chǎn)不久，便將350Z列為日產(chǎn)復興計劃22款車型中最重要的一款。其地位幾乎等同于NISSAN品牌的靈魂。 由于350Z的特殊性，日產(chǎn)預期在年內(nèi)銷售300部350Z，至于自動檔車型是否投放還要看實際的市場需求。該車將通過80多家日產(chǎn)經(jīng)銷商發(fā)售，部分東風日產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡亦包括其中。 （編輯 隋立平） [上一頁] [1] [2]