來源：網(wǎng)上車市

中高級轎車市場向來是眾商家群雄爭霸的熱點，而2006年，數(shù)款中高級轎車扎堆上市，新雅閣、凱美瑞、一汽奔騰撲面而來，這必然會使原本就不平靜的中國車市再次刮起颶風(fēng)。 可以說雅閣、凱美瑞是日本家族中的老江湖了，那么一汽奔騰這一自主新銳能否身手不凡、搶得一席之地呢？出生牛犢有打敗林中猛虎的可能嗎？

◆車身 雅閣線條流暢，不小的身材卻讓人感覺靈秀，只是06款改版不算成功，三角形尾燈不但沒有增添她的姿色，反而落入了奔馳S級的傳統(tǒng)造型，增加的繁瑣線條也影響到了整體的協(xié)調(diào)性。國產(chǎn)凱美瑞的造型風(fēng)格則更顯飽滿，多層次的線條運用使其臉部肌肉感十足，整車感覺莊重、穩(wěn)健，較為符合普遍的審美口味。而全新造型的奔騰，穩(wěn)重健碩中充滿個性，整體風(fēng)格陽剛、充滿力道，廠家將他比作一頭蓄勢待發(fā)的公牛，充滿張力感，細品之下，的確有此味道。也正是因為此車的獨特造型，他的被接受度還需要時間來檢驗。 雅閣和凱美瑞這兩位中高級圈中老手，自然深諳中國人對中高級車內(nèi)部空間的憧憬——寬敞，特別是后排空間充足。對于車內(nèi)空間的測試結(jié)果，二者也不相上下：前排空間凱美瑞稍寬，后排和頭部空間則是雅閣略好?？吹酱藭r，你一定會以為車身的外部尺寸遜于對手的奔騰會在內(nèi)部空間環(huán)節(jié)被對手狠甩在最后?？烧嬲杰噧?nèi)，卻讓我有些意外：精細的造型工程給他帶來了好處，奔騰的內(nèi)部空間竟然不輸于對手，駕乘人員均能擁有較為寬敞的乘坐和伸展空間，尤其值得注意的是，三車之中，奔騰的后排頭部空間最為寬大。但凱美瑞絕不會讓對手輕易得分，他的后座地臺幾乎全平，使后中座的乘客擁有非常舒適的坐姿，而雅閣和奔騰的中座乘客依然會受到地臺鼓包頂腳之苦?；谶@些情況，三家打成平手。 在享受車內(nèi)舒適空間的同時當然也不能忘記細細品評他們的內(nèi)飾和功能配置。凱美瑞依舊保留著老式的豐田風(fēng)格——寬厚、溫和、穩(wěn)重。方向盤肥厚，手感頗佳，中控臺也身材魁梧。內(nèi)飾的整體設(shè)計與整車風(fēng)格較為一致。而雅閣則體現(xiàn)了他的新一代本田風(fēng)格，內(nèi)飾顏色對比強烈，上深下淺，中控臺造型也較為適中，只是與凱美瑞的溫和商務(wù)感覺對應(yīng)，雅閣顯得有些冷酷，透著一股年輕的另類氣息。奔騰給我的感覺卻恰好中和了凱美瑞的穩(wěn)重和雅閣的冷酷，仿佛是商家完全針對國內(nèi)對中高級轎車的口味而設(shè)計，同樣是上深下淺的顏色搭配，但環(huán)繞車內(nèi)一周的深色桃木飾條，方方正正的空調(diào)出風(fēng)口，卻營造出一種“豪華”的氣氛。但是他沿用馬自達6的三輻方向盤設(shè)計，似乎與內(nèi)飾的整體風(fēng)格有些不大協(xié)調(diào)，難道是商家有意要讓人們由此嗅到它無法掩飾的運動味道？ 論整體做工，凱美瑞還是顯示出了他華貴的老大氣派，奔騰和雅閣則要略輸于它。但凱美瑞也不是無懈可擊，他中控臺面板的顏色和材質(zhì)使之顯得有些浮躁，而且方向盤和中控臺上的功能按鍵安排的較為雜亂，不是通常情況下大家熟悉的布置方式。在這一點上，處理的最好的要數(shù)奔騰，他的整體按鍵布局清晰，很容易讓人掌控隨心。 再來看看后備箱容積。官方數(shù)據(jù)上凱美瑞以504L的寬大胸襟高出對手奔騰的480和新雅閣的446，雅閣不但是理論空間最小的，而且由于他6碟CD的安裝位置，使后備箱中存在較大的鼓包，空間利用率受到不小的影響。凱美瑞和奔騰卻在此處顯示了他們的聰明：內(nèi)部平整，提高了空間利用率。此外，奔騰的后備箱開口要比兩個對手低，使裝卸貨物更加方便省力。憑這兩點，雅閣自然在比拼中名落孫山。 ◆駕駛舒適性 要想詮釋完美的駕駛舒適性，合體的座椅、高效的減震系統(tǒng)是兩個最為基本的要素。那么誰的座椅更符合人機工程學(xué)呢？三款車均配備了駕駛員8方向電動座椅調(diào)節(jié)及駕駛員腰部支撐，都能滿足長途旅行的需求。但相比之下奔騰座椅的側(cè)面支撐更加出色。不僅如此，奔騰的細節(jié)優(yōu)勢還體現(xiàn)在只有他給予了后排乘客享受加熱座椅的權(quán)力，能夠照顧到所有成員。減震方面，想在操控性和舒適性之間找到一個完美平衡點的奔騰并不輸于人后，但細微的體會之下，的確是凱美瑞和雅閣的懸架調(diào)校更軟，但這種差距你很難用屁股感覺出來。三車的整體感覺都很出色，對路面顛簸的過濾都很到位，應(yīng)付長波路面也十分自如，沒有令人不舒服的起伏。 但談到舒適性就離不開靜謐性，這一回的三車較量有了一個贏家——新銳奔騰。全新開發(fā)的一系列降噪裝置果然有了成效：行駛速度為40KM/H時，奔騰的車內(nèi)噪音為56分貝，而凱美瑞和雅閣的測試數(shù)值均接近60；當加速到80KM/H時，奔騰為62、凱美瑞為63，雅閣卻飆升到68分貝；當車速表的指針指向120的時候，奔騰僅為65分貝，而凱美瑞和雅閣分別以67、69的測試值落后。 ◆發(fā)動機/變速器 三位選手均搭載了2.0升直列四缸發(fā)動機，均具備了智能可變氣門正時控制系統(tǒng)，達到兼顧油耗與性能輸出的目的。而奔騰搭載的新馬自達6發(fā)動機卻比對手多了三把利劍：可變進氣歧管系統(tǒng)、可變進氣道、可變滾流控制系統(tǒng)——它們的出現(xiàn)讓奔騰具備了出色的超車加速性能和平緩的扭矩曲線特征，其最大扭矩的90%在常用發(fā)動機轉(zhuǎn)速下就可以輕松獲得。而凱美瑞和雅閣若想使扭力達到峰值，則要使發(fā)動機達到接近極限的轉(zhuǎn)速，較為明顯的顯露了低轉(zhuǎn)速情況下扭力不足的狀況。同時奔騰緊湊的換擋行程，干脆利落的換擋動作也成為了他贏得這一回合的加分項。雅閣的5擋自動變速箱在1、2檔的時候，加速反應(yīng)十分暢快，可加到3擋之后力道就開始減弱。凱美瑞的4擋自動變速器可能是有些落伍了：他的降擋加速不強。這一問題具體表現(xiàn)在若在行駛過程中急踩油門，有些自動變速器會降2-3個擋位以提升瞬間加速能力，但感覺凱美瑞只降一擋（用變速器手動模式、自動模式互相切換的方式觀察擋位變化，只發(fā)現(xiàn)了一次降擋過程）。這令凱美瑞的加速表現(xiàn)欠佳，向被人煮了一樣，吞吞吐吐。 ◆操控性/整車性能 操控性方面，采用新馬自達6底盤系統(tǒng)的奔騰自然會讓人們投他一票。馬自達6的豐沛動力和極佳的操控感也自然而然的移植到奔騰身上。連續(xù)彎道上，奔騰的底盤能使車身迅速恢復(fù)到正常狀態(tài)，不會出現(xiàn)車身來回搖擺的狀況。絕佳的舒適性加上完美操控讓我不得不對這個初出茅廬的小子另眼相看。而雅閣和凱美瑞卻因為過度強調(diào)了乘坐舒適性而犧牲了駕駛的樂趣。在高速轉(zhuǎn)彎過程中，二者均會發(fā)生較為明顯的側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足，后外輪的支撐力有些欠佳。 看到了操控性的懸殊，那么駕駛安全性的較量又會怎樣呢？安全問題一直是日系車被爭論的焦點，雖然06款的雅閣在安全方面有了一些改進，但他是否會因為曾經(jīng)出現(xiàn)過眾多極為嚴重的安全事故而被您在這個回合一票否決了呢？與雅閣在人們心中的陰影形成強烈反差，安全已成為奔騰轎車的又一定義。據(jù)說奔騰的研發(fā)團隊將安全作為一種設(shè)計理念，貫穿于整車設(shè)計、試驗、制造的全過程。他優(yōu)于對手的6氣囊（包括主副駕駛員安全氣簾設(shè)置）以及五位一體的主動安全電子裝備——ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、EBA（電子控制剎車輔助）、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），加之86臺整車的各類安全碰撞試驗似乎都是為使奔騰能打出這張安全王牌。亮相之初到奔騰上市，廠家借奔騰的這一亮點連翻炒做——從側(cè)面柱撞試驗到真人側(cè)翻，再到極限靜壓，旨在打造中高級轎車的安全典范。其實是否是廠家有意走秀我并不關(guān)心，只要他實實在在的是一款具備極高安全性的好車就足夠了。 ◆花銷/環(huán)保 不久前奔騰上市爆出了他的震撼價格——2.0AT豪華型基礎(chǔ)購置價為16.58萬，這也顯然是對對手的致命一擊，先拋開動力、操控感覺不談，你是否還愿意在得不到后排座椅加熱、氙氣大燈、倒車雷達、TCS和6氣囊的情況下，去多花54000大元去追求雅閣2.0AT（舒適版）的左/右獨立控制自動空調(diào)和前大燈自動關(guān)閉的功能呢？或是情愿在失去同樣條件下的種種重要裝備時用54000元去換取凱美瑞200G的AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)（手動）和雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)呢？ 從使用成本上來看，奔騰用90km/h油耗6.2升的數(shù)據(jù)再次讓雅閣、凱美瑞的6.8升抬不起頭。從環(huán)保角度講，雅閣能否因為擁有優(yōu)于對手的歐Ⅳ排放標準而在這一環(huán)節(jié)中絕地反擊呢？ ◆結(jié)論 凱美瑞和雅閣一直是中高級轎車的江湖老手，而剛剛上市的自主新車奔騰卻上演了一場初生牛犢不怕虎的好戲。眾多回合PK下來，這個毛頭小子竟然具備了足夠的能力去撼動兩個老手的江湖地位。自主品牌的時代到來了嗎？（編輯 任偉）