正式上市前長時間的預(yù)熱，讓別克英朗GT在這幾個月成為了車界話題的熱點。在車型設(shè)置方面英朗GT三種排量共6款車型，售價方面采用高舉高打的原則，意在與凱越拉開檔次，主攻緊湊級高端車型這個區(qū)域。而作為瞄準該區(qū)域的代表車型大眾速騰，憑借著優(yōu)秀的性能和不錯的實力，速騰贏得良好的市場口碑，特別是1.4T車型的推出，讓這款車型終于擺脫動力不足的詬病，獲得更多消費者的關(guān)注。英朗能否在這個區(qū)域打開局面，和速騰過招是逃不過去的。

外觀設(shè)計

別克英朗GT的造型明顯趨于穩(wěn)重，前霧燈的設(shè)計都酷似新君越，整體感覺讓人看起來更加大方得體。頭尾造型都很協(xié)調(diào)，整體風(fēng)格十分大氣，因為車頭飽滿渾厚，個人感覺英朗GT的“直瀑式”前臉十分耐看。外觀設(shè)計同充滿動感的英朗XT有所差別，顯得更加內(nèi)斂和穩(wěn)重。

 速騰的設(shè)計圓潤而流暢，沒有超塵脫俗的亮點但從無論從哪個角度都顯得耐看，呈現(xiàn)了大眾轎車的時尚而沉穩(wěn)的設(shè)計理念。速騰的前臉采用了大眾汽車最新的家族風(fēng)格設(shè)計，格柵和中進氣口形成一個V型前臉，頗似一張個性張揚的“大嘴”，簡潔明快、富有動感。速騰內(nèi)飾精致而優(yōu)雅，既有活力又不過分張揚，具有極強的親和力。

車身尺寸

大眾車向來在尺寸方面不占優(yōu)勢，對于速騰來說仍然存在這個問題，對于空間只能說是一般的速騰來說，英朗GT的在各方面尺寸上都要超過速騰，可以說英朗GT要大速騰一圈。特特別在軸距上，要比速騰多出100mm，已經(jīng)與邁騰差距不大。行李廂容積方面，速騰更有優(yōu)勢一些，而在輪胎尺寸方面兩款車型則差別不大，均采用16英寸輪胎。

車身結(jié)構(gòu)

在車身結(jié)構(gòu)方面，雖然英朗GT扭力梁懸架加入了瓦特連桿結(jié)構(gòu)，有效降低車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，但是與速騰前后獨立懸架相比，在操控及乘坐舒適性方面還是有一定差距的。緊湊的底盤也是速騰優(yōu)勢之一。

內(nèi)飾風(fēng)格 

在內(nèi)飾的細節(jié)處理上上海通用并沒有對硬鋼GT進行“手術(shù)”，無論是中控臺造型，還是那個雙炮筒式儀表盤，更甚至是具有很強視覺沖擊力的ICE BLUE氛圍燈，這些細節(jié)在英朗GT車型上同樣也有被使用。此外，對于搭載渦輪增壓發(fā)動機的英朗GT而言，在啟用SPORT模式后，ICE BLUR氛圍燈也會變?yōu)楦咚俣雀械募t色氛圍燈。

當(dāng)你坐在速騰駕駛室里的時候很容易就能感受到那種德國造車的工藝水平，首先米黃色為主的內(nèi)飾讓你感覺不到什么壓抑，始終給人一種明快的感覺。帶腰部支撐的包裹式座椅不管在長時間駕駛，還是激烈駕駛的時候感覺都很不錯。三副的真皮運動方向盤握起來很有“感覺”，轉(zhuǎn)向更加準確的電動隨速助力。

車內(nèi)空間

英朗GT在空間方面也有著和XT同樣優(yōu)秀的表現(xiàn)。2685毫米的軸距在同級別車型中屬于上乘表現(xiàn)，而在親自體驗時我對它的表現(xiàn)給予了肯定的答案，但如果可以的話，我認為上海通用可以將英朗GT的前部空間稍微減小一些，把省出的空間讓給后排，這樣一來對于英朗GT的目標人群而言可以更好的達到他們的要求。

速騰屬于較早上市的A級轎車，所以它的車身尺寸與同級別車型相比并沒有什么優(yōu)勢，主要在于車身尺寸的先天缺陷對于車內(nèi)空間的影響還是不容忽視的，速騰1.4T的車內(nèi)空間對于身材高大的乘客來說稍顯局促，不過對于大多數(shù)中等身材的人來說絕對夠用的，值得一提的是速騰縱向空間表現(xiàn)還算不錯，對于大多數(shù)人來說還是足夠用的

動力系統(tǒng)

雖然速騰有四款動力，但是2.0L車型已經(jīng)逐漸被1.4T車型取代，所以可以將速騰1.6、1.4T、1.8T與英朗GT的1.6、1.8、1.6T三款發(fā)動機進行對位比較。在1.6L發(fā)動機的比較上，速騰比較落后的1.6L發(fā)動機沒有意外要遜于英朗GT，速騰1.6L在最大功率方面要比英朗GT少15kw，但是最大扭矩卻僅有5N•m的差距，巧合的是兩車最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)都是3800轉(zhuǎn)。雖然英朗GT 1.6L動力要比速騰好，但是重量上也比速騰重30公斤，所以與速騰1.6類似，英朗GT 采用1.6L發(fā)動機也會稍顯吃力，所以兩款車型比較理想的動力都應(yīng)該是中間一級的動力。

而中間排量對比，速騰1.4T發(fā)動機的性能與整車匹配的比較合適，盡管與速騰1.4T價位相近，英朗GT 1.8L動力相比1.6L發(fā)動機提升卻不如速騰那么明顯，所以在中間動力的比拼中，還是速騰更占優(yōu)勢。而在體驗加速快感的頂配動力比拼中，英朗GT 1.6T發(fā)動機性能非常出色，與速騰1.8T發(fā)動機相比也有一定優(yōu)勢，而在普通狀態(tài)下，這臺發(fā)動機可以在1980-5400轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)輸出235牛•米的最大扭矩，一旦觸發(fā)Superboost功能，那么發(fā)動機還能在5秒內(nèi)將這一數(shù)值進一步提升至266牛•米，已經(jīng)遠超速騰1.8T發(fā)動機的數(shù)據(jù)。

而在變速器的比較中，速騰7速DSG則是要比英朗GT的6速自動變速器要強出不少。即使同樣的6速變速器，英朗GT 6AT在智能方面做得稍差，加速時降擋比較滯后，在駕駛過程中表現(xiàn)不如速騰6AT變速器。

小結(jié)：

雖然英朗GT定位比較高端，但是與速騰相比除了價格確實高之外，只是在空間方面優(yōu)勢明顯，其他數(shù)據(jù)相比似乎還看不出這款車型太多過人之處。但是英朗GT在做工、空間及靜音性等方面都做的很到位，也更顯檔次。蘿卜青菜，各有所愛。車友選擇哪款車型還得看自己的。