如果一輛車擁有足夠堅固的車身，那么它在安全性上必然有著出色的表現(xiàn)。而車輛的堅固程度則與制造車輛所使用的鋼材，焊接強度等有關(guān)系。對于一般消費者來說，我們很難通過眼觀、手摁去了解一輛車的車身剛度如何，但是在實驗室，實驗數(shù)據(jù)卻能直觀展現(xiàn)。簡單來說就是究竟誰更強，更硬，放到試驗臺上拉一下就明白了。

面對“7座SUV里究竟誰最‘硬’？”這個問題，Jeep廠家直接將大指揮官以及它的對手拉到實驗室，用最簡單粗暴的方式為大家驗證了大指揮官這款車超越同級的表現(xiàn)。在同級大學力學研究中心實驗室，實驗人員測試了這幾款車對于車身安全極為重要的關(guān)鍵部位材料強度。實驗結(jié)果表明，大指揮官在用料和車身剛性上要完全超越同級，甚至比一些豪華品牌車型更好。

這樣的實驗雖然并不能表明其它幾款車在安全性上存在很大的漏洞，畢竟每輛車投入市場都必須通過嚴格的國家標準，但是至少在同級對比上，大指揮官的安全性確實要更出色的，而這背后的支持則是大指揮官超出國家標準的制造標準。

車頂強度達到國家標準4倍

對于車身而言，除了底盤和車身側(cè)圍，車頂安全同樣重要，像是大車側(cè)翻碰巧壓到小車這類事故，就正考驗了車頂承受力，承受力越強，自然對車廂內(nèi)的保護就越大。因此，日常通行中，駕駛者除了要提升自己的安全意識以及駕駛水平之外，選擇一款擁有更高車體強度的車型，給乘客留出寶貴的生存空間，也許才是最有效的方法。

應(yīng)國家標準GB26134-2010《乘用車頂部強度》要求，在以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力時，車體變形量需小于127mm（成人手掌寬度）。也就是說，大指揮官的車重接近2噸，在加載3噸力時，車頂變形小于127mm就算合格。而實際上大指揮官車頂強度達到國內(nèi)標準4倍，變形量仍小于127mm，足以給予家人更可靠的安全呵護。

熱成型鋼達到潛艇級強度

大指揮官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球標準安全籠式車身理念（車身非潰縮變形區(qū)域的強度更高，更有利高速碰撞保護）：高強度鋼材車身+高強度車身結(jié)構(gòu)膠，即1500MPa熱成型鋼+25MPa高抗碰撞剝離結(jié)構(gòu)膠+激光焊接。目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa多，法國為980Mpa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa，2017年中國的潛艇用鋼也提高到了1100Mpa以上。由此可見，大指揮官的乘員艙（A柱、B柱、縱梁、橫梁）鋼板強度可以說是用軍工級別的材質(zhì)保護車主日常駕駛環(huán)境下的安全。

超高強度以及高強度鋼在籠式車身上的“剛?cè)岵?rdquo;式的交替采用，讓全新Jeep大指揮官可以守護全家安心。全新Jeep大指揮官車身290Mpa-980Mpa高強度鋼比例達到了76%，其中1500Mpa以上強度熱成型鋼達到13%（市場同級常見車型熱成型鋼使用率<10%或者完全不采用）,相當于指甲蓋大小的面積上承受13噸以上的壓力。

其實并不是光硬就安全，大指揮官關(guān)于碰撞事故中的潰縮區(qū)域和非潰縮區(qū)域有著嚴格的定義，根據(jù)不同功能可以分為：吸能區(qū)-潰縮區(qū)-保護區(qū)三大部分，三大部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。

部分消費者可能會有疑慮：如果吸能區(qū)的梁是鋁制，會不會“一觸即潰”？其實大可不必有這種擔心，全新Jeep大指揮官的吸能區(qū)設(shè)計采用了日字型橫梁在三點彎、柱碰、40%剛性墻的性能方面強度更高，以下為選取四種不同工況，采用靜壓、低速、高速各種不同評價指標來綜合評價橫梁的性能；相比之下某日系車型前防撞梁僅有一側(cè)有吸能盒，吸能效果可能大打折扣。

激光焊和結(jié)構(gòu)膠保證了高強度件的緊密連接

大指揮官的車身有高達5300多處的焊點，焊點之外，還采用長達85米超長度結(jié)構(gòu)膠以及65米的HENKEL漢高高強度結(jié)構(gòu)膠進行車身鞏固。激光釬焊、激光飛行焊的總長度超過了10米，并且焊裝車間440臺機器人實現(xiàn)了100%自動化焊接，保證了所有全新Jeep大指揮官的安全可靠。

大指揮官還大量的使用了結(jié)構(gòu)膠來粘接車身零件，傳統(tǒng)的點焊是屬于離散連接形式，類似衣服上的扣子，而結(jié)構(gòu)膠則是一種連續(xù)，像拉鏈一樣。在大指揮官上同時采用復(fù)合結(jié)構(gòu)膠和點焊連接，就像高檔的沖鋒衣一樣，即有扣子也有拉鏈，可以說是雙保險了，可以獲得更高的結(jié)構(gòu)剛度和更大的結(jié)構(gòu)阻尼，對整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。

機器人與人同時上陣：極其嚴苛的檢測標準

大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關(guān)鍵部位進行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質(zhì)量；并且采用全機器人視覺檢測涂膠，提高車身強度，有效密封，防止噪音震動。對車身重要焊點使用GE超聲波焊點檢查儀進行無損檢查和監(jiān)控，車身間隙段差的采用的是GAPGUN激光間隙段差儀進行測量和監(jiān)控，扭矩采用阿特拉斯ST Wrench數(shù)顯扭矩扳手進行檢查和監(jiān)控。這相對于競品大多為每天1-2臺的線下抽樣檢測來說，可謂錙銖必較，不留任何隱患。

而在量產(chǎn)之后，每個月我們都會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，并加以改進，這種“碰瓷破壞式”的檢測方式是非常具有價值的，即使每月會產(chǎn)生固定損耗，但能讓每一輛交付到車主手里的車更經(jīng)得住考驗。

在極限路況和環(huán)境中進行高強度的路試

為了保證大指揮官各種使用環(huán)境下都能夠持久可靠的為客戶服務(wù)，我們的試驗團隊踏遍千山萬水，在開發(fā)過程中歷經(jīng)高溫、高寒、高原、濕熱、干燥等各種極限路況的考驗，超過400輛車總計試驗里程超過400萬公里，可以繞地球100多圈，相當于從地球開到月亮5個來回。

此外，大指揮官還經(jīng)歷了極致的可靠性考核，在試車場進行最嚴苛的驗證。為了考核客戶使用的最極限工況，大指揮官會按照最重的負載，在“超級爛路”上顛簸著飛馳。大多數(shù)駕駛員都難以長時間經(jīng)受這種考驗，必須輪換休息，在飽受“超級爛路”折磨的同時，大指揮官還要經(jīng)歷涉水、雨淋、暴曬、鹽霧、揚塵、泥漿、砂石等重重考驗?？梢哉f只有客戶想不到的考驗，沒有大指揮官沒做過的測試。最終通過這組終極考核的大指揮官擁有足以滿足絕大部分顧客10年24萬公里的使用需求。

結(jié)語：短短兩年多時間，國產(chǎn)Jeep已經(jīng)收獲40萬車主，成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。而上市僅三個多月的大指揮官更是收獲了極佳的市場口碑，在某垂直網(wǎng)站上的車主口碑甚至領(lǐng)跑同級。能收獲如此出色的市場口碑完全離不開廠家在打造車輛時的用心與投入，也正是遵循了超越國家標準的制造水平，才使得Jeep大指揮官的品質(zhì)完全是越級的表現(xiàn)。