自誕生伊始，速騰就以其領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝，以及出色的操控性成為緊湊級(jí)車型的標(biāo)桿產(chǎn)品。其頂配車型所搭載的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更以強(qiáng)勁的動(dòng)力在整個(gè)緊湊級(jí)陣營(yíng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。但大眾并沒有就此滿足，隨著速騰1.4TSI+DSG車型的推出，坐擁“技術(shù)霸主”位置的速騰再次與對(duì)手形成“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)。

世嘉三廂雖是新車，但與速騰1.4TSI相似的是，同樣以雪鐵龍C4為基礎(chǔ)的“兄長(zhǎng)”凱旋早已經(jīng)歷了超過3年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，能夠繼續(xù)在此基礎(chǔ)上推出新品，足以說明市場(chǎng)對(duì)該平臺(tái)的認(rèn)可。作為東風(fēng)雪鐵龍旗下的主打產(chǎn)品，世嘉三廂在設(shè)計(jì)上有十分明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅在外形上十分討好，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充滿了法國(guó)人的奇思妙想——飛航式儀表和固定式集控方向盤不僅好看，而且好用，再加上多個(gè)貼心的儲(chǔ)物格和藍(lán)牙免提功能，世嘉三廂給駕駛者提供的服務(wù)十分周到。

與其他二者不同，雪佛蘭科魯茲是徹頭徹尾的新車。而且無論從其廣告宣傳，還是外觀設(shè)計(jì)來看，科魯茲都是這三部車中最具“動(dòng)感”的。而在駕乘感覺上，其沉穩(wěn)的底盤使你很容易將它同以往的雪佛蘭車型區(qū)分開，富有韌性的懸掛系統(tǒng)和“聽話”的車頭同樣體現(xiàn)出較強(qiáng)的歐系車風(fēng)格。看來，這部由德國(guó)人主導(dǎo)研發(fā)的雪佛蘭確實(shí)很有德系車的“范兒”。不過，美國(guó)人喜歡大空間、舒適駕駛的特點(diǎn)也沒有被抹殺。同級(jí)別車型中數(shù)一數(shù)二的內(nèi)部空間和貼心的前排座椅加熱功能讓人倍感欣慰，但即使是頂配車型也沒有配備ESP系統(tǒng)，同樣顯得有些“美式”思維，不免讓人感到些許遺憾。展示車輛性能的最佳途徑就是將其投入賽場(chǎng)，尤其將自己標(biāo)榜為“運(yùn)動(dòng)員”的車型更加注重這一點(diǎn)。于是我們?cè)赪RC的賽場(chǎng)上見到了風(fēng)擋上標(biāo)有“世嘉”字樣的雪鐵龍C4賽車和“拉力之王”勒布一同攻城拔寨；在WTCC的賽道上見證了雪佛蘭科魯茲成功擊敗寶馬等諸多強(qiáng)手后奪冠的喜悅。不過，這兩項(xiàng)賽事距離我們還有些遙遠(yuǎn)，經(jīng)過深度改裝的賽車也與市售的普通車型存在著天壤之別。相比之下，速騰雖然從沒有在任何大型賽事中出現(xiàn)過，但其背負(fù)的“家族名望”仍遙遙領(lǐng)先于以上二者。況且，速騰還曾投身國(guó)內(nèi)拉力賽場(chǎng)（CRC），并幫助著名的一汽大眾全動(dòng)力慶洋車隊(duì)多次奪得車手、車隊(duì)冠軍，可謂戰(zhàn)績(jī)彪炳。由此可見，這三款車的量產(chǎn)車型的確有著不一般的運(yùn)動(dòng)基因。它們之間究竟孰優(yōu)孰劣，還是用我們的測(cè)試來一分高下吧。

從技術(shù)指標(biāo)來看，速騰1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最小，僅為131馬力，但在“蝸牛”的奮力鼓吹下其扭矩卻高達(dá)220牛·米，并且從1750轉(zhuǎn)/分鐘開始即可達(dá)到峰值。世嘉三廂的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大，功率也比速騰高出16馬力，但200牛·米的扭矩卻略遜一籌?？启斊澋?.8升發(fā)動(dòng)機(jī)功率也要比速騰高12馬力，但扭矩表現(xiàn)卻平平，只有177牛·米。雖然，作為雪佛蘭品牌攻占緊湊級(jí)市場(chǎng)的尖兵，科魯茲搭載了全新的6速自動(dòng)變速箱，這使得它在日常駕駛中的感覺比較稱職。但這部過于關(guān)注日常節(jié)油性能的變速箱卻在加速性能上拖了后腿，13.4秒的加速成績(jī)只能說動(dòng)力夠用而已。和科魯茲相比，世嘉三廂雖然仍舊使用4速自動(dòng)變速箱，但卻憑借良好的匹配和動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)輕松超越前者，11.6秒的加速成績(jī)處于2.0升自動(dòng)擋車型的中等水平。

在眾人關(guān)注的目光中，最后出場(chǎng)的速騰穩(wěn)穩(wěn)地停在機(jī)場(chǎng)跑道上，準(zhǔn)備接受考驗(yàn)。接下來的情節(jié)順理成章，它一上來就在DSG變速箱的限制下做出了9.94秒的加速成績(jī)。這里的限制是指變速箱所設(shè)置的保護(hù)程序，它不允許可能導(dǎo)致機(jī)件損傷的猛起步，因此速騰1.4T的加速測(cè)試只能以較低的轉(zhuǎn)速起跑。不過，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭矩輸出和變速箱的無縫換擋特性，在多次嘗試后，我們還是做出了9.6秒的好成績(jī)。如此的動(dòng)力水平，差不多相當(dāng)于一部配備2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)擋車型?？磥?，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的“黃金組合”實(shí)力果然非同凡響。