通用汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型顯得卓有成效，最近推出的新車改變了既往的中庸形象，轉(zhuǎn)而向技術(shù)型“偶像”靠攏，其主打大眾市場(chǎng)的雪佛蘭品牌也在本月拿出了一款講究性能的車型——— 科魯茲1.6T。

面對(duì)大眾TSI+ DSG的動(dòng)力傳動(dòng)組合，上海通用以1.6T+ 6M T/6AT與之對(duì)抗，并將這套組合靈活地運(yùn)用到雪佛蘭和別克兩個(gè)品牌的不同車型之上，以謀求在細(xì)分市場(chǎng)的最大影響力。今天，就讓我們實(shí)地測(cè)試一下這款科魯茲1.6T車型，與普通版本相比，新車多了一個(gè)T，動(dòng)力輸出相當(dāng)于主流的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，由此帶來(lái)的變化讓我們有了很大的想象空間。

市場(chǎng)定位

構(gòu)筑更完善的產(chǎn)品陣容

雪佛蘭自推出科魯茲以來(lái)，品牌形象以及整體銷量都得到了很大的提升，廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，該車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破24萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字足以說(shuō)明科魯茲受歡迎的程度。此時(shí)，雪佛蘭又打出了1.6T+6M T的性能牌，一方面充分利用了集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)，另一方面增加了抗衡對(duì)手的砝碼，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還為將來(lái)的品牌形象升級(jí)進(jìn)行了鋪墊。

對(duì)于科魯茲1.6T，不少消費(fèi)者自然而然地將它與別克英朗1.6T進(jìn)行比較，畢竟兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如出一轍。但是在通用內(nèi)部，無(wú)論是雪佛蘭經(jīng)銷商還是別克經(jīng)銷商，都竭力將自己與對(duì)方劃清界限，“這兩款車在技術(shù)上確實(shí)是有通用的地方，但產(chǎn)品定位還是存在差別的，并不妨礙消費(fèi)者做出選擇。”

實(shí)際上，兩車不僅外觀風(fēng)格各異，而且傳動(dòng)系統(tǒng)也不同，科魯茲1.6T目前只提供6速手動(dòng)車型，而英朗1.6T則為6速手自一體車型，因此，科魯茲1.6T的價(jià)格門檻略低，更講究直接的提速感受，英朗1.6T就已上市車型而言配置更高，操控起來(lái)車身反應(yīng)更為扎實(shí)，兩者的差別還是比較明顯。而單從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，1.6T車型的助陣使得科魯茲車系增加到兩個(gè)排量共8款車型，雪佛蘭擴(kuò)充主力產(chǎn)品陣容的計(jì)劃也因此得以實(shí)現(xiàn)

駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力有了質(zhì)的飛躍

對(duì)于科魯茲1.6T車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力及操控的體驗(yàn)正是我們這次試駕的重點(diǎn)。通用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在新君威和英朗上服役了，從數(shù)據(jù)上看，科魯茲的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和英朗1.6T的調(diào)校一致，略微高于新君威，最大功率可達(dá)到135kW，最大扭矩為235N·m，輸出相當(dāng)于主流的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，算是相當(dāng)超值的高輸出中級(jí)轎車。

值得一提的是，科魯茲1.6T具有Super-Boost超推進(jìn)功能，在全油門下發(fā)動(dòng)機(jī)可瞬間將扭矩“催逼”至265N·m，比一般狀態(tài)多出30N·m，并可持續(xù)5秒。同時(shí)，科魯茲1.6T還對(duì)懸掛也進(jìn)行了改進(jìn)，后懸掛增加了Z形瓦特連桿，減少了車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾。

在描述我的駕駛感受之前，我先介紹一下科魯茲1.6T所配備的6速手動(dòng)變速器，開過(guò)普通版本的車友可能會(huì)感覺到，科魯茲雖有1.8L的動(dòng)力，但在大腳油門時(shí)變速器的反應(yīng)較慢，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因而損失不少動(dòng)力，而這具6速手動(dòng)變速器則完全是為了運(yùn)動(dòng)而生，它的擋位十分緊湊，輕輕一推便能準(zhǔn)確入擋，上手十分容易；離合踏板也很好控制，很輕、結(jié)合點(diǎn)比較低，很有運(yùn)動(dòng)感，配合著1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，可以在8.7秒以內(nèi)令時(shí)速破百。

試駕時(shí)，科魯茲1.6T讓我精神為之一振，只要你舍得給油，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)，整輛車就會(huì)在瞬間輕快起來(lái)，推著你從容前進(jìn)。當(dāng)然對(duì)于這臺(tái)車的油耗駕駛者也不用太過(guò)擔(dān)心，6速變速器兼顧了性能樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性，你可以在3擋將時(shí)速提升到100公里/小時(shí)，也可在60公里的時(shí)速用6擋進(jìn)行巡航，而此時(shí)的轉(zhuǎn)速不過(guò)1000多轉(zhuǎn)，按照官方的說(shuō)法，科魯茲1.6T的綜合油耗只有7.7L。

此外，這款車的速度不僅能升而且能降，剎車踏板給予駕駛者的反饋是有力而漸進(jìn)的，這款車剎車表現(xiàn)比起更高級(jí)別的君威2.4以及邁騰1.8T來(lái)也毫不遜色。100公里/小時(shí)到剎停的時(shí)速為39.2米，測(cè)試數(shù)據(jù)讓人滿意。不過(guò)，畢竟以一款中級(jí)家庭轎車為原型車，科魯茲的轉(zhuǎn)向反應(yīng)還是以舒適為首要任務(wù)，路感以及車身動(dòng)態(tài)談不上犀利，這不是一款可以直接拿來(lái)劈彎的車型。

外觀改變較為有限

但凡車名中帶上了“T”，往往就會(huì)和運(yùn)動(dòng)扯上關(guān)系，車子的外觀通常也會(huì)增加一些運(yùn)動(dòng)化元素。然而在科魯茲1.6T身上，外觀最大的動(dòng)作也只是將尾燈底座改成了黑色，車尾增加了小型擾流板，后者雖然說(shuō)起到的實(shí)際作用不會(huì)很大，但是至少可以讓車主的虛榮心得到滿足。此外，新車尾部另有兩處代表自己身份的改動(dòng)———排氣管換上了更大的鍍鉻型號(hào)，而代表T urbo(渦輪增壓)的字母“T”掛在了顯著的位置。

不過(guò)，科魯茲1.6T的換裝也不全是扮靚，更大扁平比的22550/R 17固特異輪胎真正實(shí)現(xiàn)了功能性的提升，提供的抓地力讓駕駛者更有信心?？偟膩?lái)看，科魯茲1.6T外觀的變化是十分有限的，相比一些車型增加的大包圍，它顯得有些低調(diào)。

安吉星被納入標(biāo)配

看完了外觀，再進(jìn)到駕駛室看看內(nèi)飾與配置的變化。首先映入眼簾的是藍(lán)黑相間的內(nèi)飾色調(diào)，整體效果顯得很有活力。內(nèi)飾的藍(lán)色部分實(shí)際上是一種織物面料，它的好處是除了可以有效防滑外，還能起到防污的作用。金屬踏板是內(nèi)飾中的另一處點(diǎn)睛之筆，成本不高，卻發(fā)揮了很好的視覺效應(yīng)；新車的炮筒儀表也鑲上了一圈鍍鉻飾條，原型車最大220公里/小時(shí)的極速標(biāo)識(shí)已經(jīng)升級(jí)到了240公里/小時(shí)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，科魯茲1.6T的最高車速可達(dá)224公里/小時(shí)。

讓人驚喜的是，科魯茲1.6T配備了已經(jīng)在上海通用旗下車型廣泛應(yīng)用的O nstar安吉星智能行車系統(tǒng)，對(duì)于這一系統(tǒng)我們并不陌生，它可以對(duì)車輛的使用狀態(tài)實(shí)施全天候的監(jiān)測(cè)，只需按下后視鏡上的藍(lán)色按鈕，便可享受一鍵到位的14項(xiàng)服務(wù)，其中導(dǎo)航和實(shí)時(shí)按需監(jiān)測(cè)功能最受歡迎。據(jù)悉，隨同1.6T 車型一同上市的2011款的部分科魯茲其他排量車型也將裝這一系統(tǒng)。不過(guò)，像電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口這些配置沒有出現(xiàn)在科魯茲1.6T車上，讓人還是感到有些遺憾。