相信大家上個月的朋友圈都被一篇名為“北極32度”的稿子刷屏了。雖然最后被證實并不準(zhǔn)確，但是這也在一定程度上反映了近期的高溫天氣。好不容易熬到了立秋等來了雨后涼爽的北京，我卻被一張機(jī)票帶到了吐魯番。至于是為什么，請往下看......

8月的吐魯番正是炎熱的時候，室外溫度47攝氏度，地表溫度72.2攝氏度。起了個大早來到火焰山看猴兒，也是很skr了。

您以為我拋棄了北京的爸媽，北京的工作，北京的涼爽只是為了來火焰山看個猴兒？那當(dāng)然是……不存在的。

在下午最熱的時候我跟隨大巴車來到了一個四周都是空地、放眼望去只有沙漠的神秘地方，那就是——北汽新能源高溫試驗場地。

在新能源領(lǐng)域方面，北汽新能源一直走在行業(yè)前列。早在2013年，北汽新能源便開始在北京密云進(jìn)行高寒試驗。而后在2015年開啟真正的三高試驗，即用“高寒、高溫、高海拔”極端天氣來檢驗北汽新能源車型的車輛安全品質(zhì)。

室外的溫度都高成這樣，我真的不敢想象經(jīng)過暴曬幾小時的封閉式車內(nèi)空間會熱到什么程度......不過抱著對工作的認(rèn)真態(tài)度，我還是不怕死的進(jìn)到了暴曬幾小時、并未提前開啟空調(diào)的車內(nèi)......

北汽新能源的空調(diào)系統(tǒng)效能標(biāo)定上有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：在環(huán)境溫度高于40°C，車內(nèi)溫度高于60°C時啟動空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)需要在10分鐘內(nèi)車內(nèi)溫度降至30°C以下。試驗車安裝112個溫度傳感器以及多個流速、風(fēng)速傳感器，對空調(diào)的舒適性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了詳細(xì)測試。而測試的結(jié)果不用多說，感謝北汽新能源的空調(diào)系統(tǒng)把我在被悶成金黃色乳豬之前成功解救出來。

試驗中，搭載e-MotionDrive的試驗車型牽引另一輛車，通過高牽引力輸出使電機(jī)和電池溫度迅速升高，而后直接對車輛進(jìn)行快充，在高溫下進(jìn)行快充快放，將e-MotionDrive 性能逼到極限，且保證動力輸出穩(wěn)定，充電電流不下降。

今天吐魯番的溫度充分驗證了“飛鳥千里不敢來”的說法。這種常人躲都還來不及的溫度，在北汽新能源工程師的眼里卻是“最棒”的工作天氣。高溫檢測，從字面上的意思我們也能知道，溫度越高，太陽越毒，就越適合做試驗。

從今年6月開始，北汽新能源攜旗下13款車型共計38臺試驗車，在吐魯番進(jìn)行為期90多天的“極限高溫”測試項目，這也是北汽新能源的傳統(tǒng)“三高”（高溫、高寒、高海拔）試驗項目之一，所有北汽新能源產(chǎn)品進(jìn)入市場都要經(jīng)歷“三高”試驗最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未能通過考驗的車型將無法進(jìn)入市場。今天在現(xiàn)場看到的高品質(zhì)電車和那群不畏高溫的“癡漢”真的令我感動，希望嚴(yán)格的測試能夠幫助北汽新能源盡快提升產(chǎn)品質(zhì)量，畢竟后面還有一班新造車勢力的天才在追趕呢。