東風(fēng)日產(chǎn)成立已有15年，期間創(chuàng)造了許多市場“奇跡”，目前已構(gòu)成了非常完善以及強(qiáng)大的產(chǎn)品體系，旗下部分產(chǎn)品已成為各細(xì)分市場的佼佼者。國內(nèi)汽車市場正在經(jīng)歷迅猛的變化，東風(fēng)日產(chǎn)也將找到新的發(fā)力點(diǎn)，保持品牌的競爭力。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊今日與網(wǎng)上車市溝通時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)布是一個(gè)青春告別儀式，也標(biāo)志品牌正邁向未知的時(shí)代。東風(fēng)日產(chǎn)全新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，獲得了11項(xiàng)國家專利，是目前在國內(nèi)具備領(lǐng)先優(yōu)勢的智聯(lián)系統(tǒng)，未來該套系統(tǒng)還會(huì)搭載在更多東風(fēng)日產(chǎn)的車型上。

在國內(nèi)汽車市場“四化”發(fā)展浪潮的推動(dòng)下，不少合資品牌開始重視“智能網(wǎng)聯(lián)”系統(tǒng)的發(fā)展。該技術(shù)正成為部分品牌在市場中脫穎而出的“利器”，車企們不再只追求“三大件”以及品牌效應(yīng)，把更多的關(guān)注點(diǎn)放在了智能網(wǎng)聯(lián)方面。

同時(shí)，消費(fèi)者也不再片面的看重發(fā)動(dòng)機(jī)性能、車輛外觀等，實(shí)際用車體驗(yàn)的分量正在逐步提升，如何擁有一輛“高智商”和“高情商”的車輛也是他們尤為關(guān)注的。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌發(fā)力較早，例如吉利、奇瑞、上汽乘用車以及廣汽傳祺等品牌，都已經(jīng)跟“BAT”、科大訊飛、高德地圖等企業(yè)聯(lián)手開發(fā)自己的車載系統(tǒng)，并取得了良好的效果，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”也越來越被人所熟知。不少合資品牌也后來居上，像大眾、豐田等都有一套較為成熟的車載系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)在今天推出了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，正是順應(yīng)當(dāng)前汽車市場的發(fā)展，不斷完善品牌競爭力的體現(xiàn)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，陳昊表示，新系統(tǒng)是國內(nèi)主流合資車企中首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智聯(lián)車聯(lián)系統(tǒng)，截止到目前已獲得11項(xiàng)國家專利，在國內(nèi)市場中處于領(lǐng)先地位。

它在平臺(tái)搭建和技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，完全由東風(fēng)日產(chǎn)自主規(guī)劃、自主推進(jìn)完成，在百萬銷量體系的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)正致力于打造“中國普及型車聯(lián)系統(tǒng)”，全方位貼合用戶需求。

“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)人·車·互聯(lián)網(wǎng)全面互通，聯(lián)手國內(nèi)人工智能技術(shù)第一品牌科大訊飛共同打造的智能語音控制系統(tǒng)，支持200多種車內(nèi)場景，與高德地圖合作的車載全時(shí)導(dǎo)航，進(jìn)行深度定制，實(shí)時(shí)在線，此外還為消費(fèi)者提供了0元享暢游流量包、10年免費(fèi)日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)服務(wù)流量以及多種金融組合方案等增值服務(wù)。

新系統(tǒng)還可以不斷迭代、不斷自我進(jìn)化。未來，東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將導(dǎo)入基于AI、生物監(jiān)測等多項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，如以智能語音控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的智能私人助理，既能保證用車生活的方便安全，又能使汽車成為有溫度有情感的載體；導(dǎo)入生物識(shí)別與應(yīng)用，如人臉識(shí)別、語音識(shí)別及支付和個(gè)性化定制；疲勞監(jiān)測、健康監(jiān)測及關(guān)聯(lián)的醫(yī)療服務(wù)；萬物互聯(lián)的車-家-辦公室雙向控制和外接設(shè)備的互聯(lián)；基于用車生活的社交應(yīng)用等等。

隨著汽車制造技術(shù)不斷提升以及雙積分等政策影響，許多合資車企也開始大力發(fā)展新能源車型。豐田和本田兩位日系競爭對(duì)手旗下的凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)銷量逐漸走高，給了東風(fēng)日產(chǎn)不小的壓力。

毫無疑問，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代即將開始，所有車企面前都有兩個(gè)選擇。一是徹底退出中國市場，二是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，滿足即將在2019年正式施行的雙積分政策，推出更多的新能源車。

雖然日產(chǎn)聆風(fēng)是全球銷量最好的純電動(dòng)車，但時(shí)至今日，無論是純電、插混或是雙擎，東風(fēng)日產(chǎn)仍缺乏走量車型。但這一局面將在今年被打破，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在10月上市旗下首款純電動(dòng)轎車——軒逸·純電。

新車已經(jīng)在今年北京車展中首發(fā)，軒逸對(duì)于中國消費(fèi)者來講是一款非常熟悉的車型，其年銷量穩(wěn)定在40萬輛左右，在同級(jí)別市場中位列前茅。東風(fēng)日產(chǎn)第一款純電動(dòng)車為軒逸的純電動(dòng)版，是在中國市場最佳的選擇。

“技術(shù)創(chuàng)新”、“文化傳承”的雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展路線，是東風(fēng)日產(chǎn)未來事業(yè)發(fā)展的重要指南針。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入日產(chǎn)智行科技（NIM）行動(dòng)元年，將在智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)全方位發(fā)力。陳昊說道，智能動(dòng)力方面，從今年北京車展“軒逸·純電”亮相開始，日產(chǎn)最先進(jìn)的EV、e-POWER和VCT等動(dòng)力技術(shù)都將陸續(xù)導(dǎo)入，至2022年將導(dǎo)入不少于5款電驅(qū)動(dòng)車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動(dòng)化占比。

智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步導(dǎo)入先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為中國市場自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者。計(jì)劃在2019年，開始逐步導(dǎo)入高速公路單車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2021年，開始逐步導(dǎo)入高速公路多車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；至2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛技術(shù)。