“第一批90后已經(jīng)開始油膩了、第一批90后迎來了中年危機、第一批90后已經(jīng)離婚了、第一批90后已經(jīng)買房買車了......”霸屏的90后早已成了社會的中流砥柱，這批人混跡各個社會圈層，同時也成為中高端消費的主力軍。

汽車廠商也早已盯上了90后，在路上你可以看見，開奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3的大多是90后。但對于喜歡“造”的90后來講，這三款產(chǎn)品在運動性方面的實力還是有點軟。不過，姍姍來遲的捷豹E-PACE或許可以“治服”他們。北京車展上，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁兼捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)代理常務(wù)副總裁陳雪峰向網(wǎng)上車市表示：E-Pace作為捷豹家族最新的一個跨界豪華SUV，它在設(shè)計之初就充分考慮到中國年輕消費者的訴求，今年下半年這款車將投產(chǎn)交付。

在操控上動腦筋

在國內(nèi)豪華緊湊型SUV市場，人家奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3已經(jīng)近水樓臺先得月了，你捷豹E-PACE一個后來者總得拿點真本事跟人家拼吧？

“E-PACE全系標(biāo)配四驅(qū)，搭載2.0T+8AT動力總成，并有6種動力系統(tǒng)選擇，同時針對中國客戶提供了動態(tài)可調(diào)的懸架結(jié)構(gòu)。”陳雪峰介紹了這款產(chǎn)品的動力系統(tǒng)。

值得一提的是，捷豹這款2.0T Ingenium發(fā)動機入選了最新一期“沃德十佳發(fā)動機”名單。該機型集成了電動液壓配氣機構(gòu)、全新200bar直噴系統(tǒng)、集成式排氣歧管以及雙渦管渦輪增壓器等技術(shù)，均衡了性能與燃油效率。其中，電動液壓配氣機構(gòu)依靠控制進氣門升程連續(xù)可變的創(chuàng)新裝置，讓發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均可釋放強勁動力。

參數(shù)方面，捷豹E-PACE搭載的高功率2.0T發(fā)動機最大功率184kW，峰值扭矩365Nm。奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3的2.0T高功版發(fā)動機最大功率分別為155kW、170kW、162kW，峰值扭矩為清一色的350Nm。對比之下，差距顯而易見。

“豹力美學(xué)”設(shè)計

跑車成名的捷豹品牌，對外觀設(shè)計一直有自己獨到的一套。無論是造轎車還是SUV，捷豹設(shè)計師總能給你搞出轎跑車的既視感。陳雪峰將捷豹的設(shè)計稱為“豹力美學(xué)”。

前臉部分，E-PACE采用捷豹家族化設(shè)計語言，與奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3比沒有太大亮點。但一款車好不好看，更多地是從側(cè)面判斷的，E-PACE在腰線上玩起了花活，平直的腰線在后車門和后翼子板處上揚，搭配溜背式車身設(shè)計，營造出滿滿的運動范。LED尾燈組點亮后視覺效果比較出色，起到了錦上添花的作用。

相比外觀，捷豹E-PACE在內(nèi)飾方面就顯得中規(guī)中矩了，中控臺為非對稱式布局，縫線工藝、皮質(zhì)材料的使用提升了檔次感。配置方面，新車擁有10英寸高分辨率中控屏、全路況自適應(yīng)控制、動態(tài)穩(wěn)定控制、扭矩矢量分配、緊急剎車輔助、電子剎車力分配、起步防滑輔助系統(tǒng)等。

市場前景如何？

記得一位合資車企高管講過：我們賣力吸引消費者，到最后其實都是給豪華品牌培養(yǎng)客戶，年輕消費者和二次購車群體大部分還是會考慮豪華品牌的產(chǎn)品。

的確，如果價格差在心理預(yù)期值以內(nèi)，綜合品牌、產(chǎn)品因素后，多數(shù)二次購車消費者還是傾向購買豪華汽車。所以，你可以看到市面上的一些豪華緊湊型產(chǎn)品遠比普通品牌的中型甚至中大型產(chǎn)品吃香。這也是今年沃爾沃推出XC40、凱迪拉克推出XT4、雷克薩斯推出NX的重要原因。

目前，國內(nèi)豪華緊湊SUV市場體量大概在25萬輛左右，主流產(chǎn)品包括奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3。不過，市場是大家一起培養(yǎng)出來的。隨著越來越多的新產(chǎn)品入局，未來這個細分市場未來的增長速度肯定不會慢，這些新車也都會拿到與實力相對應(yīng)的市場份額。

溢價OR銷量

從價格角度看，外觀時尚的奔馳GLA售價區(qū)間27.18萬-39.90萬，以尺寸見長的寶馬X1為28.60萬-43.90萬，而奧迪Q3售價最低，僅24.90萬-34.28萬。

今年下半年，主打性能、顏值的國產(chǎn)捷豹E-PACE將正式上市。如果奇瑞捷豹路虎能夠定一個比較有殺傷力的價格，這款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)還是值得期待的。