說(shuō)起來(lái)小編可能是網(wǎng)上車(chē)市編輯部和長(zhǎng)安汽車(chē)最有緣的一位了，本身就是長(zhǎng)安福特翼虎的前任車(chē)主。在從事編輯行業(yè)后，從凌軒開(kāi)始一直到SUV的CS系列，再到逸動(dòng)等轎車(chē)，幾乎接觸過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)全系車(chē)型。給我的印象就是，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)起來(lái)無(wú)限接近合資品牌的水平，但造型設(shè)計(jì)這一點(diǎn)略遜色。在睿騁CC和新一代逸動(dòng)上市后，顏值這一點(diǎn)也已經(jīng)補(bǔ)上了。而沒(méi)想到的是，第二代逸動(dòng)作為一臺(tái)起價(jià)不到7.5萬(wàn)元的家轎，官方百公里的制動(dòng)距離還不到36米，我不得不重新審視一下這款車(chē)型的駕控能力了。

之前由于多次參與制作網(wǎng)上車(chē)市的《清華測(cè)試》內(nèi)容，其中剎車(chē)環(huán)節(jié)是很考驗(yàn)車(chē)輛性能的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。先看看第二代逸動(dòng)定位的兩款目標(biāo)競(jìng)品車(chē)型分別是：一向在剎車(chē)數(shù)據(jù)很有造詣的德系神車(chē)---大眾速騰和有了沃爾沃技術(shù)加持的吉利3.0時(shí)期新品---帝豪GL。這兩款車(chē)型在我們的同場(chǎng)競(jìng)技中僅僅取得了近45米的成績(jī)，對(duì)比第二代逸動(dòng)差距明顯。

究其原因，從紙面上看第二代逸動(dòng)不僅在輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)等硬性條件上，跟緊了同級(jí)別的主流水準(zhǔn)。同時(shí)，在軸荷分布、底盤(pán)剛度、懸架幾何角度和制動(dòng)踏板調(diào)教等等看不見(jiàn)的地方苦下功夫，對(duì)于一款起步售價(jià)不足8萬(wàn)元的中國(guó)家轎來(lái)說(shuō)實(shí)屬罕見(jiàn)。