來源：中國經(jīng)營報
京奔馳工廠成了“聚寶盆”，由于大量古墓在地下驚現(xiàn)，奔馳中國被再次推上風(fēng)口浪尖。
“被勘測出地下有古墓的地方現(xiàn)在還未恢復(fù)施工，我們正在跟有關(guān)部門交涉。”北京奔馳一位負(fù)責(zé)人說。據(jù)記者了解，兩年前，北京奔馳工廠地下也曾挖出過古墓，連同上次一起，北京文物部門要求奔馳支付拖欠已久的勘測費(fèi)用50多萬元?，F(xiàn)在，這場“拉鋸戰(zhàn)”的雙方都很疲憊。萬般無奈，奔馳決定搬“救兵”，“北京市政府也快介入了?！痹撠?fù)責(zé)人私下對記者說。
當(dāng)然，這只是奔馳在中國諸多不利中的一個小插曲而已。
古墓驚現(xiàn)
“這里就是勘測出古墓的地方。”在位于北京亦莊開發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠內(nèi)，一位負(fù)責(zé)人指著不遠(yuǎn)處一個鋼架結(jié)構(gòu)說。在北京奔馳工廠內(nèi)記者看到，“問題場地”已經(jīng)停止建設(shè)，地面上散落著一些磚頭和生銹的鋼筋。“誰知道下面有什么東西，反正我們是沒法干活了。”一位負(fù)責(zé)看守工地的工人顯得很不耐煩。
其實(shí)，早在2004年北京奔馳工廠還未奠基時，北京市文物研究所相關(guān)人員就在廠區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了古墓，并隨后勘探挖掘出漢墓、遼墓以及明、清墓共26座。
今年3月，文物部門又在廠內(nèi)另一角新發(fā)現(xiàn)了一座漢代磚室墓，北京市文物局隨即要求其停工，等待勘探挖掘。然而直到7月底，北京市文物局發(fā)現(xiàn)施工還在繼續(xù)，因此他們強(qiáng)烈要求北京奔馳停工，并交納兩次共51萬元的勘測費(fèi)用。
然而這筆費(fèi)用至今未付?！鞍凑障嚓P(guān)規(guī)定，費(fèi)用確實(shí)應(yīng)該由我們出，但他們的勘測面積計算方式有問題?！币晃徊辉竿嘎缎彰谋本┍捡Y負(fù)責(zé)人表示不滿，“他們現(xiàn)在用政協(xié)委員來壓我們，所以也不排除北京市政府替我們出面的可能?！?“在中國，大概再也找不出第二個汽車項(xiàng)目享受過如此高的政治待遇了?！北本┍捡Y人士這樣說。的確，從歷史上看，奔馳在中國身價頗高。
2003年9月8日，北汽控股與戴-克簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北京市領(lǐng)導(dǎo)劉淇、王岐山、陸昊均有出席；2004年5月3日，雙方簽署生產(chǎn)奔馳轎車基礎(chǔ)協(xié)議，溫家寶總理和時任德國總理施羅德悉數(shù)到場；2004年12月6日，北京奔馳新工廠奠基，施羅德及北京市市委書記劉淇、北京市市長王岐山再次出席。
從目前來看，“古墓風(fēng)波”還在升級。
選址之惑
不過，“古墓風(fēng)波”也暴露了奔馳的選址問題?！氨本┑钠嚬I(yè)并不發(fā)達(dá)，相關(guān)配套工程也不完善，選擇北京建廠本身就有問題?！避囋u人鐘師說。
據(jù)知情人士透露，奔馳當(dāng)初選址北京主要出于三點(diǎn)考慮：首先，北京是公務(wù)車需求最大的市場；其次，落戶北京有利于提升品牌形象；更重要的是，奔馳的母公司戴-克集團(tuán)在北京已經(jīng)擁有了北京吉普合資項(xiàng)目，奔馳可以簡單通過增資重組北京吉普的方式，避開新項(xiàng)目落地時的種種審批難題。
不過，奔馳為什么不選在北京順義而是落腳亦莊開發(fā)區(qū)呢？那里除了有北京現(xiàn)代的生產(chǎn)基地外，很多的汽車配套商也將把生產(chǎn)基地放在那里，方便形成規(guī)模效應(yīng)。
“按照奔馳最初的想法，的確想把工廠建在順義，但北京現(xiàn)代卻提出了反對意見。”據(jù)知情人士透露，“當(dāng)時，北京現(xiàn)代反對的主要理由就是汽車制造企業(yè)過于集中，一旦有不安定因素，很可能會引發(fā)連鎖反應(yīng)。而此后韓國現(xiàn)代還利用當(dāng)初與北汽簽訂的‘排他性’條款向北汽施壓，無奈，奔馳最終只能落戶亦莊?！?
網(wǎng)絡(luò)之爭
選址不順，奔馳出師不利。但最終奔馳工廠還是在2004年12月6日奠基了。
然而此后不久，由于中外雙方在銷售網(wǎng)絡(luò)問題上爭執(zhí)不下，使得本應(yīng)很快到手的北京奔馳項(xiàng)目合資合同再次延遲。在工廠奠基半年后，2005年6月10日奔馳才正式獲得商務(wù)部批復(fù)。據(jù)知情人士透露：“其實(shí)當(dāng)初北京奔馳工廠奠基時間，是為了趕上時任德國總理施羅德訪華的周期。因此中外雙方在一些細(xì)節(jié)條款上還沒有完全達(dá)成一致意見?！碧貏e是在合資品牌銷售分網(wǎng)并網(wǎng)的問題上。而是年，與北京奔馳一道，在同樣問題上爭執(zhí)不下的企業(yè)還有寶馬、奧迪等。
從2005年初開始，北汽方面就曾多次對外聲稱：“國產(chǎn)奔馳銷售將建新渠道，該渠道與目前進(jìn)口奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)是并行關(guān)系?！迸c此同時，北汽方面甚至成立了自己的銷售公司。但奔馳方面卻一直傾向于利用現(xiàn)有的進(jìn)口奔馳網(wǎng)絡(luò)來銷售國產(chǎn)奔馳：一是認(rèn)為國產(chǎn)奔馳初期市場需求不大；二是奔馳正在逐漸收回由“三顆星”（“北星”、“東星”和“南星”）掌控多年的進(jìn)口奔馳批發(fā)業(yè)務(wù)，想借此整合奔馳在華網(wǎng)絡(luò)。
“從某種程度上講，獲得網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)就等于獲得了更大的話語權(quán)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。經(jīng)過多次談判，奔馳贏得了階段性勝利：國產(chǎn)奔馳前期將主要依靠進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)來銷售，同時，允許北汽方面進(jìn)行獨(dú)資或參股建店。而緊隨其后，寶馬和奧迪也借此順利地完成了并網(wǎng)工作。
“銷售網(wǎng)絡(luò)是任何一個合資企業(yè)都會遇到的問題?！北捡Y如是辯解。不過，落地延期的代價卻是損失了市場機(jī)會。
產(chǎn)品之困
就在奔馳與銷售網(wǎng)絡(luò)問題纏斗的同時，奧迪趁機(jī)推出了新A6，寶馬也通過引進(jìn)3系，實(shí)現(xiàn)了與5系“合圍”，這令奔馳甚是被動。
2005年6月獲得項(xiàng)目合資合同的奔馳對外宣布：國產(chǎn)奔馳將于該年年底上市，不過，首款國產(chǎn)奔馳已經(jīng)從原來計劃的E240改為E280。
據(jù)了解，當(dāng)時國產(chǎn)奔馳E240定價大約在46萬元左右。在這個細(xì)分市場上的競爭對手包括：寶馬5系、奧迪A6、凱迪拉克CTS等。“除此之外，E240還會與東風(fēng)日產(chǎn)天籟等中高檔車形成混戰(zhàn)，這對剛上市不久的國產(chǎn)奔馳很不利?！逼嚪治鰩熧Z新光分析。
但無論是E240還是E280，項(xiàng)目落地的延期都讓奔馳與《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡稱《辦法》）迎頭相遇（2005年4月1日）。這也是奔馳在中國遇到的最大難題。
按照規(guī)定，進(jìn)口零部件構(gòu)成整車特征的要繳整車稅，稅率將比原來按零部件進(jìn)行繳稅高出15%?！鞍凑?yán)U稅意味著成本將大量提高，而奔馳短時間內(nèi)又無法解決國產(chǎn)化配套難題，所以壓力非常大?！北本┍捡Y新聞辦公室主任阮偉建說?！瓣P(guān)鍵是，此前北京市方面同意了奔馳搞組裝生產(chǎn)，但結(jié)果國家政策又不同意了，奔馳覺得很冤枉?！庇兄槿耸空f。
為此，奔馳曾聯(lián)合寶馬一起到相關(guān)政策制定部門“游說”。而此事也逐步上升為中美歐三方圍繞“中國整車辦法爭端”的WTO仲裁案件。
前景之憂
日前，國家發(fā)改委官員宣布，《辦法》規(guī)定的今年7月1日起國產(chǎn)汽車超過60%的部件使用進(jìn)口貨，必須繳納整車關(guān)稅這一條，將延期到2008年7月1日后執(zhí)行。對于這兩年的緩沖期，阮偉建說，“奔馳一定要提高國產(chǎn)化率?！?不過，提高國產(chǎn)化率的前提是，奔馳能夠在中國找到足夠的滿足奔馳全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的本土配套廠商，但按北京奔馳的說法，這需要奔馳在中國建立獨(dú)資或合資配套廠，投資將以數(shù)億計。
“我們希望將來把奔馳在中國的配套廠納入奔馳全球采購系統(tǒng)，當(dāng)然，這還是遠(yuǎn)景，奔馳在中國要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！北捡Y負(fù)責(zé)人說。的確面對中國市場的激烈戰(zhàn)事，奔馳仍處于疲于應(yīng)付狀態(tài)。
“進(jìn)入時間晚，推進(jìn)速度慢，與合作伙伴溝通不夠順暢，市場競爭越來越激烈，國家政策對豪華車不利……奔馳在中國似乎總也跟不上節(jié)奏。”賈新光說。
奔馳個性
“古墓風(fēng)波”原本只是段“小插曲”，但現(xiàn)在事態(tài)卻在逐漸升級，因?yàn)楸捡Y跟北京文物部門頂起了牛。其實(shí)按照規(guī)劃，新發(fā)現(xiàn)的古墓所在地是北京奔馳一座職工活動中心用地，并不是緊急工程，也不影響正常生產(chǎn)，但奔馳卻一定堅持在北京文物部門勒令停產(chǎn)后暗自開工；51萬元的勘測費(fèi)對于奔馳來說原本不是個大數(shù)目，但奔馳卻說：“對企業(yè)而言，花每一分錢都必須謹(jǐn)慎，‘窮大方’的事我們不做?！?從北方奔馳項(xiàng)目到揚(yáng)州亞星奔馳項(xiàng)目，奔馳在中國所選擇的都是一些實(shí)力相對較弱的合作伙伴。但結(jié)果卻換來了當(dāng)前北方奔馳和揚(yáng)州亞星的慘淡經(jīng)營業(yè)績。
“選擇實(shí)力相對較弱的伙伴，意味著他們對整個項(xiàng)目的幫助作用不會特別明顯，也意味著他們影響國家及地方相關(guān)政策的決策能力也十分有限?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家一語中的。外電曾這樣評價奔馳在中國的處境：“北京奔馳項(xiàng)目，是奔馳轎車到目前為止第一次，也是唯一一次在海外進(jìn)行合資生產(chǎn)，但作為較晚進(jìn)入中國市場的企業(yè)，奔馳卻在處處為別人探路。”
作為中國市場的先行者，寶馬大中華總裁史登科曾坦言：“在成熟市場中，競爭已基本分出勝負(fù)，市場份額不過是百分之幾甚至零點(diǎn)幾的變化，但中國不同，在這個市場上，世界上所有的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)都已進(jìn)入，競爭非常激烈，誰都有機(jī)會成功或失敗?！?看來，奔馳的個性如何與中國的特色更好融合，也許是企業(yè)下一步必須解決的問題。
（編輯 任偉）
