今年十月，通用汽車公布純電動(dòng)化路徑，將在2023年之前，計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車型，并推出一系列重要舉措，以實(shí)現(xiàn)零排放的愿景。中國(guó)作為目前全球規(guī)模最大的新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也是極其的火熱，各大車企紛紛發(fā)布自己的電氣化規(guī)劃，都希望在這場(chǎng)電氣化比賽中能夠彎道超車，甩開對(duì)手。

作為通用汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國(guó)將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來的最前沿。“汽車公司正在轉(zhuǎn)型，一些專注于電氣化產(chǎn)品的公司也在全球范圍內(nèi)萌芽發(fā)展，”通用汽車中國(guó)電氣化首席工程師Jennifer Goforth向網(wǎng)上車市表示：“然而汽車產(chǎn)業(yè)無法在一夜之間實(shí)現(xiàn)零排放。這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)不斷地在實(shí)際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價(jià)值，滿足消費(fèi)者的需求。”通用汽車表示，未來將攜手在華合資企業(yè)，比其他國(guó)際汽車制造商提供更多本地化生產(chǎn)的電氣化解決方案。在這場(chǎng)電氣化大戰(zhàn)中，通用究竟有哪些殺手锏呢？

回首十年前，我們無法預(yù)測(cè)電氣化領(lǐng)域會(huì)有如今這樣井噴的局勢(shì)，對(duì)于車企來說，這也將成為空前的考驗(yàn)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，各大車企也紛紛做出了不同的、符合切身利益的電氣化方案。此前奔馳表示將在2025年前推出10款電動(dòng)汽車；大眾表示將在2025年前推30款電動(dòng)汽車；福特表示2025年前將在中國(guó)推出15款全新的電動(dòng)車型。

在中國(guó)全部布局電氣化產(chǎn)品矩陣

在電氣化的領(lǐng)域中，通用汽車發(fā)展較早，1996年通用汽車首次推出EV1電動(dòng)車，這款輕雙座的純電動(dòng)車的行駛里程可達(dá)120公里，也是其成為第一家為電氣化量身定制車型的制造商。2010年，通用汽車推出雪佛蘭Volt，開發(fā)了一款全新的電動(dòng)汽車車型——增程式混合動(dòng)力汽車。截止至今，通用汽車還推出了雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，它擁有超過380公里的超強(qiáng)續(xù)航能力。通用汽車表示，將在2023年之前，計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的兩款全新電動(dòng)車型將在未來18個(gè)月內(nèi)上市。

中國(guó)作為通用汽車全球最大市場(chǎng)，目前通用已經(jīng)在中國(guó)布局有比較全面的電氣化產(chǎn)品矩陣，其中包括凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動(dòng)力車、別克君越、君威混合動(dòng)力車、別克Velite 5增程式電動(dòng)車、凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車以及寶駿E100純電動(dòng)車。

在通用汽車看來，混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，是從汽油和柴油汽車過渡到純電動(dòng)汽車的重要階段。通用計(jì)劃到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套方案。

通用正在中國(guó)加速推出新的電氣化車型，致力于實(shí)現(xiàn)“零事故，零排放，零擁堵”的目標(biāo)。但是實(shí)現(xiàn)零排放并沒有像變魔術(shù)那樣簡(jiǎn)單。這需要零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商等整個(gè)行業(yè)不斷地在實(shí)際應(yīng)用中探索以及進(jìn)行技術(shù)提升。如何鍛造出屬于自身的特有技術(shù)與獨(dú)到制造能力，是比什么都更加重要的，而這正是通用汽車的優(yōu)勢(shì)所在。

電氣化三大件有何硬實(shí)力？  

實(shí)現(xiàn)全面電氣化并不是簡(jiǎn)單的一個(gè)電機(jī)加一個(gè)電池。無論是混合動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型、增程式混合動(dòng)力車型及純電動(dòng)車型都需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，而在電氣化技術(shù)的三大關(guān)鍵領(lǐng)域：電池、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)，通用也有著強(qiáng)大的實(shí)力。

多方合作開展前瞻電池技術(shù)開發(fā)

眾所周知，對(duì)于一輛純電動(dòng)車來說，電池組是最貴的零部件之一，它在整車成本里所占的比重，一般會(huì)達(dá)到30%甚至更多。有人說假如把特斯拉的電池組單拎出來，甚至可能比一臺(tái)汽車更值錢。正因如此，電池在很大程度上就成了電動(dòng)車的生命線。對(duì)于車企們來說，要造電動(dòng)車，電池組至關(guān)重要。

目前所有的電動(dòng)汽車搭載幾乎都是鋰離子電池。而鋰離子電池是一個(gè)技術(shù)相當(dāng)成熟、應(yīng)用極其普遍的產(chǎn)品，市場(chǎng)上有很多企業(yè)的電動(dòng)車用的鋰離子電池多為供應(yīng)商提供的，并且在市場(chǎng)上很容易買到，但是通用汽車并沒有“拿來主義”。通用汽車始終堅(jiān)持和供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和電池性能的測(cè)試驗(yàn)證。除了和電池供應(yīng)商保持戰(zhàn)略合作之外，通用汽車在北美和中國(guó)的電池研發(fā)中心也會(huì)開展前瞻性的電池技術(shù)開發(fā)，以確保通用汽車在電氣化競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。

強(qiáng)大的控制系統(tǒng)支撐電池管理

有了電池，電池如何工作，怎樣在適宜的條件下工作，就需要一個(gè)靈敏的、智慧的、強(qiáng)大的控制系統(tǒng)來完成，也正是電池管理系統(tǒng)。好的管理系統(tǒng)首先需要基于對(duì)真實(shí)信息的掌握，只有充分掌握電池的使用情況，才能更好的管理電池。在掌握電池的特性、溫度等信息后，電池管理系統(tǒng)將進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，評(píng)測(cè)電池是否處于荷電狀態(tài)、健康狀態(tài)還是故障狀態(tài)。

電機(jī)壽命是普通電機(jī)三倍

通用旗下電動(dòng)車的電機(jī)組為永磁同步電機(jī)，具有效率高、啟動(dòng)扭矩大、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。此外，耐久性是評(píng)測(cè)電機(jī)非常重要的因素。通用汽車研發(fā)的汽車電機(jī)的壽命可以達(dá)到普通電機(jī)的三倍。

通用汽車通過實(shí)際應(yīng)用來充分驗(yàn)證電動(dòng)汽車的可靠性。自凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt和雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車這三款車型在美國(guó)市場(chǎng)上市以來，通用已經(jīng)累積了超過40億公里的實(shí)際電動(dòng)行駛里程，這將成為通用的一大財(cái)富。（網(wǎng)上車市 2017年12月6日 北京報(bào)道）