馬自達(dá)是一個有想法、執(zhí)著且有創(chuàng)造力和執(zhí)行力的汽車廠商，搭載轉(zhuǎn)子引擎的RX-7已經(jīng)成為令人向往的經(jīng)典車型。與此同時，馬自達(dá)787B賽車是迄今為止唯一在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系品牌，也是第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的勒芒參賽車。在現(xiàn)如今的民用車領(lǐng)域，馬自達(dá)并沒有盲目跟風(fēng)發(fā)動機(jī)增壓化的趨勢，而是繼續(xù)優(yōu)化自然吸氣發(fā)動機(jī)，讓其更加高效。我們本次測試的主角——長安馬自達(dá)CX-5，搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，相信不少網(wǎng)友已經(jīng)對這款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)充滿了期待。

注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

長安馬自達(dá)第二代CX-5在9月上市，推出了搭載2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)共計(jì)8款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-24.58萬元。參與本次測試的車型為長安馬自達(dá)CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率144kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在配置方面，擁有著i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、MZD CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)等配置。

注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

和大部分媒體所采用的“加油跳槍”測試方法不同，我們的燃油經(jīng)濟(jì)性測試使用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測試儀，并將它直接接入到車輛的油路系統(tǒng)之中，從而保證測量精度。目前，這款油耗儀已經(jīng)廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。此外，在油耗測試中所使用的多工況油耗測試系統(tǒng)，是由清華大學(xué)自行研制。

60km/h的勻速巡航工況，是一般城市道路中的法定限速，在日常駕車過程中十分常見，并會經(jīng)常在此工況下行駛。在本項(xiàng)測試中，長安馬自達(dá)CX-5每百公里的油耗為5.65L，可以說非常理想。

注：為了保證測試數(shù)據(jù)客觀、準(zhǔn)確，車輛在各階段的測試過程中全部使用了D擋。

測試車型搭載了i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)。我們都知道，四驅(qū)相比于兩驅(qū)車型而言，雖然在通過性上更占優(yōu)勢，但由于四驅(qū)系統(tǒng)的重量以及動力傳遞路線的增加，一般來說在油耗方面表現(xiàn)卻較為一般。好在，由于長安馬自達(dá)CX-5使用了更加高效的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，隨著車速不斷上升，即使在90km/h中高速勻速續(xù)航的工況下，長安馬自達(dá)CX-5的油耗表現(xiàn)也十分搶眼，每百公里的油耗僅為6.56L。