挑戰(zhàn)寶馬1系 雷克薩斯1.8L車型明年入華

    雷克薩斯(凌志) 雷克薩斯HS

    隨著國家大力推廣節(jié)能環(huán)保工程,對于汽車領(lǐng)域的發(fā)展也十分深遠(yuǎn),對于豐田、雷克薩斯來講他們也是較早在國內(nèi)推廣混合動(dòng)力的廠商,而近年來雷克薩斯混動(dòng)車型的銷售量已占據(jù)了自身50%以上的份額,同時(shí)也成為了國內(nèi)市場進(jìn)口混合動(dòng)力車型的領(lǐng)軍廠商。在今日采訪雷克薩斯副總經(jīng)理曾林堂時(shí),他表示今年亮相于日內(nèi)瓦車展上的CT200h混合動(dòng)力車型也將引入國內(nèi)市場,此車搭載了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),最大的亮點(diǎn)就是低油耗。

    目前雷克薩斯在華銷售的完全油電混合動(dòng)力車型共計(jì)3款,分別為LS600hL、GS450h及RX450h,而雷克薩斯還將進(jìn)一步擴(kuò)展新能源進(jìn)口車的產(chǎn)品線已確保中國混動(dòng)車市場的主導(dǎo)地位。作為雷克薩斯品牌的直接競爭對手寶馬、奔馳、奧迪等三大歐洲車企巨頭來說,在這一新能源領(lǐng)域目前還與雷克薩斯有著一定差距,而此次CT200h車型的推出最重要的一點(diǎn)則是填補(bǔ)了雷克薩斯小型車領(lǐng)域的空白,日前雷克薩斯旗下已擁有了緊湊級車、商用車、豪華車、SUV四大主車系,同時(shí)將以重拳對抗同級對手。

    雷克薩斯(凌志) IS
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    雷克薩斯(凌志) IS      雷克薩斯(凌志) IS

    雷克薩斯將這款車的競爭對手定為寶馬1系和奧迪A3,單從外形上來看,CT 200h絕不處于下風(fēng)。外形真的很漂亮,就連雷克薩斯官方都對這輛車感到自豪。前臉與剛上市的IS250有幾分相似之處,17寸鋁合金輪轂為全系的標(biāo)配,懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后雙叉臂式懸架的底盤設(shè)計(jì),單從數(shù)據(jù)上看 似乎很乏味很平庸,但2011款雷克薩斯CT200h搭載的4種行駛模式,同一個(gè)啟動(dòng)按鍵,卻能感受風(fēng)格不同4種駕乘感受。

    雷克薩斯(凌志) IS雷克薩斯(凌志) IS

    除了正常驅(qū)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式外,2011款CT 200h還提供了全電動(dòng)模式及環(huán)保模式,使其混合系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到最大,在低于40公里每小時(shí)情況下系統(tǒng)將自動(dòng)采用全電動(dòng)模式,這并不多見,可以極大的減少燃油浪費(fèi),低速巡航也有助于在城市繁華地段找尋車位。

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    環(huán)保模式的作用更為實(shí)際,可以調(diào)整油門反應(yīng),從而抑制了過度疲勞導(dǎo)致的深踩油門所造成的燃油浪費(fèi)。并且空調(diào)控制,也進(jìn)一步減少了對發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

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    在運(yùn)動(dòng)模式下,CT 200h與混合動(dòng)力完全沒有了關(guān)系,轉(zhuǎn)向及油門靈敏度的大幅加強(qiáng)、換擋前保持的高轉(zhuǎn)速,都不會(huì)不影戲牽引力控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

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    眾多豪華品牌廠商越來越重視小排量,低排放車型,CT 200h也將于2011年初在歐洲上市。預(yù)計(jì)CT 200h的售價(jià)大約為21000英鎊(折合人民幣約21.9萬元)。

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