（左）廣本飛度內(nèi)飾、（右）東風(fēng)標(biāo)致206內(nèi)飾 再來看內(nèi)飾的精細(xì)程度，內(nèi)裝精細(xì)是飛度的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在音響和空調(diào)的操控板下有一個(gè)儲(chǔ)物盒，按動(dòng)面板，里面藏著杯架，邊緣顯然經(jīng)過處理，沒有塑料件常見的模具的毛邊。即使不用這個(gè)杯架杯子也可以放在儲(chǔ)物盒里，它只起輔助固定杯子的作用。但做工的細(xì)致與設(shè)計(jì)的平穩(wěn)在同類車中是不多見的。細(xì)致性可見一斑。飛度車內(nèi)的控制裝置顯得很有章法。以駕駛員為中心，可以分為左右兩個(gè)區(qū)間。左側(cè)是控制車外的按鈕，右側(cè)是控制車內(nèi)的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調(diào)、杯架等關(guān)系到車內(nèi)舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側(cè)。

（左）廣本飛度內(nèi)飾、（右）東風(fēng)標(biāo)致206內(nèi)飾 206就沒有對手那樣的精工細(xì)做了，前門邊的儲(chǔ)物盒可以容納兩瓶純凈水和一些其他的雜物。正是為了安排這個(gè)儲(chǔ)物盒,前門扶手被設(shè)計(jì)的很短,很不實(shí)用。它的中控臺(tái)部分以碳纖維飾板包覆，質(zhì)感和觸感都非常一般，為了營造出明快利落的風(fēng)格，內(nèi)飾采用了淺灰色的主色調(diào)，整體內(nèi)飾沒有過多的金屬裝飾與真皮包裹，利用織物與塑料材質(zhì)表達(dá)著一種樸素的風(fēng)格?？棽甲蔚陌残圆诲e(cuò)，控制臺(tái)及車門內(nèi)側(cè)的材質(zhì)就顯得比較粗糙，尤其是淺內(nèi)飾的版本，讓人覺得這種內(nèi)裝水平不是一款精品小車所應(yīng)該有的。后來詢問東風(fēng)標(biāo)致的技術(shù)人員，原來206的原版車型的內(nèi)飾也是如此。儀表板有著漂亮的造型，橢圓形的中控臺(tái)面板比較活潑，但在設(shè)計(jì)上就沒有對手那樣處心積慮的考慮人體工程學(xué)原理，比如前排電動(dòng)車窗按鍵被設(shè)置在擋桿后方、前排座靠背角度調(diào)節(jié)扳手也反常規(guī)的設(shè)置在兩前座的中間，使用時(shí)有些別扭。另外，206的裝配工藝與對手也有差距，雖說它的車身板金件是一次沖壓成形，安全性及技術(shù)都非常上乘，但在一些接合處，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙、后擋風(fēng)玻璃與車身的接縫等都比較大，跟飛度相差甚大，這難道也是法蘭西式的浪漫體現(xiàn)嗎？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配備上兩車各有千秋

（左）廣本飛度內(nèi)飾、（右）東風(fēng)標(biāo)致206排檔桿　 飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點(diǎn)，以107馬力的最大功率推動(dòng)僅1087公斤重的車身，動(dòng)力很夠用，因此飛度無論起步還是加速時(shí)的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0—100公里／小時(shí)的加速測試中，小飛度好像活動(dòng)開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實(shí)了它的動(dòng)力性能。但急加油時(shí)噪聲明顯增大。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，開始加油時(shí)只有一進(jìn)一出2個(gè)氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)4個(gè)氣門才全部打開，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動(dòng)力表現(xiàn)也明顯分為兩個(gè)階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會(huì)停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時(shí)又再次發(fā)力，但飛度的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)只是最簡單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問題。CVT無級(jí)變速箱表現(xiàn)非常聰明，急加速時(shí)會(huì)鎖住傳動(dòng)比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時(shí)又會(huì)迅速將傳動(dòng)比變小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會(huì)讓你感覺到任何換擋的沖擊，感覺極為平順。

（左）廣本飛度輪轂、（右）東風(fēng)標(biāo)致206 輪轂 標(biāo)致206的這臺(tái)1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體完全由輕質(zhì)合金制成它的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數(shù)據(jù)看,顯然是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),這也曾讓我們擔(dān)心它的低速表現(xiàn),尤其是擔(dān)心它在起步提速階段會(huì)不會(huì)太軟。但在路試中我發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)充滿激情的發(fā)動(dòng)機(jī)。掛上一擋,輕抬離合,即使不跟油,206 也能輕松起步,而一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)以上,206就變得狂暴起來,強(qiáng)勁的動(dòng)力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)使其在使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用乙醇汽油時(shí)，完全可以正常運(yùn)行。廠方提供的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線圖也證明了這一點(diǎn)。以往我們所見的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),高扭力所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速往往只有一個(gè)點(diǎn)或是一個(gè)很窄的區(qū)段。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm時(shí),它的扭力輸出值就已經(jīng)達(dá)到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從3000rpm到5400rpm的寬泛區(qū)域內(nèi),它的扭力輸出值能一直保持在140 Nm以上。對于一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來講,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)非同尋常。206的5擋手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契,在各個(gè)擋位進(jìn)擋都很順滑,沒有一點(diǎn)阻澀感,各擋位齒比的設(shè)置也是偏重運(yùn)動(dòng)性。206的動(dòng)力屬于典型的大馬拉小車，手動(dòng)車型的百公里加速可輕松跑進(jìn)10秒以內(nèi)。 [上一頁][1][2][3][下一頁]