隨著消費者對SUV車型的越加青瞇，SUV在國內(nèi)汽車市場的保有率也是一路呈上升趨勢。在生產(chǎn)SUV車型的諸多汽車廠商里，擁有67年生產(chǎn)越野車型歷史的Jeep品牌可算是其中的老資格了，許多購買Jeep車型的消費者也都大多是看中了這一點。旗下除了一水兒的SUV以外，沒有別的車型供消費者挑選，這一家族式的統(tǒng)一風(fēng)格，更使得Jeep品牌的越野味道更加純正。

今天我們試駕的是2010款Jeep指南者限量版，指南者作為Jeep旗下的入門級車型，不但價格相對來說更加實惠，在越野性能方面也是絲毫沒有含糊，下面請您與我一同開著2010款指南者上路吧！

坐入車內(nèi)，座椅寬大的坐墊以及靠背起到了很好的支撐性，柔軟且充實的用料讓駕駛員瞬間就被一股舒適感所侵蝕。雖然Jeep指南者的視野范圍非常廣闊，當(dāng)然這也是大部分SUV的高車身所帶來的好處，但是對于一般身材的消費者來說坐在車內(nèi)很難看到前引擎蓋，不過前引擎蓋兩側(cè)凸起的圓弧線還是可以幫助駕駛員清晰的判斷出與車外物體的距離。

Jeep指南者搭載了一臺配有雙VVT可變氣門正時技術(shù)的2.4L發(fā)動機，最大功率在6000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出125Kw，最大扭矩在4500轉(zhuǎn)時達到了220Nm。從發(fā)動機參數(shù)上看，最大功率以及最大扭矩均出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以你不要指望指南者在起步時會有離弦箭般的痛快感，當(dāng)轉(zhuǎn)速指針攀升到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域，指南者會稍微的“躁動”一些，但是也不會給你太多的激情，這與它搭載的CVT變速箱有很大的關(guān)系。

CVT變速箱的顯著特點就是以舒適為主，整個升檔過程非常線性、平順，絲毫感受不到一絲的換檔頓挫感。如果你只是輕點油門，變速箱會始終把轉(zhuǎn)速保持的很低，當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針達到2000轉(zhuǎn)時，變速箱便會模擬式的上升一個前進檔，當(dāng)然在這種駕駛狀態(tài)下油耗也相對較低。當(dāng)你深踩油門急加速時，CVT變速箱會習(xí)慣性的出現(xiàn)降擋延時現(xiàn)象，遲鈍半秒后，轉(zhuǎn)速指針會很有限的加快攀升速度，當(dāng)達到6000轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速表會一直保持這個轉(zhuǎn)速，時速表指針在整個加速過程中始終保持了一個平穩(wěn)的速率。當(dāng)離前方物體較近需要制動的時候，指南者的剎車踏板比較硬，初段剎車行程駕駛員需多用些力氣下踩，車速才會有明顯的下降，整個剎車過程比較平緩。

在平整的公路上駕駛，除了視野更加開闊外，指南者與轎車相比沒有什么區(qū)別，舒適感極佳，這也得益于它的前麥弗遜式與后多連桿式的轎車式懸掛搭配。當(dāng)遇到顛簸路段時，中立的懸掛調(diào)校會把路面上的一切“缺陷”過濾掉，并且過坎兒時整車沒有絲毫的松散感覺。指南者的方向盤轉(zhuǎn)向比較沉，對于一些喜歡SUV的女性來說轉(zhuǎn)動方向盤會稍微費一些力氣。

既然是SUV車型，沒有點越野的性能那怎么能行呢？Jeep指南者與全系其他車型一樣都被稱為是“全路況”車型，指南者配備了一套名為Freedom-Drive的全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有一個電子式的差速鎖，當(dāng)啟動了四驅(qū)鎖止功能后，如果當(dāng)車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，電腦會在很短的時間內(nèi)把大部分驅(qū)動力自動分配給后輪，增大了抓地力的同時還保證了扭矩的輸出。