源自:汽車與駕駛維修 一輛２００２年產(chǎn)捷達前衛(wèi)轎車，在行駛中出現(xiàn)加速不良的故障。接車后，先驗證故障現(xiàn)象，觀察到怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)有輕微抖動，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現(xiàn)象。隨后筆者進行路試，慢踩油門踏板，加速性能還可以。急加速時，正如車主所述，有頓車現(xiàn)象產(chǎn)生。 依據(jù)故障現(xiàn)象，筆者憑經(jīng)驗判斷，故障區(qū)域是在油路上。發(fā)動機無負(fù)荷狀態(tài)下，加速性能尚可，但負(fù)荷狀態(tài)下有頓車現(xiàn)象，一般情況下，多屬混合氣過稀故障。那么影響混合氣過稀的因素有哪些呢？筆者先檢查燃油壓力。假如燃油系統(tǒng)有故障，其壓力達不到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值或者不能隨節(jié)氣門開度增大而升高，減小了供油量，就會產(chǎn)生加速不良的故障。接上燃油壓力表，怠速狀態(tài)下，讀得燃油壓力值為２６０ ｋＰａ，表針很平穩(wěn)，加速時可達３００ ｋＰａ左右，這說明汽油泵內(nèi)部無機械磨損，汽油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器工作正常。 筆者分析，此時如能從發(fā)動機電控系統(tǒng)中讀出故障碼和從數(shù)據(jù)流中觀察到噴油脈寬、氧傳感器電壓，可以作為判斷該發(fā)動機混合氣過稀的重要依據(jù)。連接診斷儀，讀取故障碼，結(jié)果顯示無故障碼。進入發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流測試，怠速轉(zhuǎn)速為８５０ ｒ／ｍｉｎ時，水溫為８８ ℃，節(jié)氣門開度為６°，進氣絕對壓力為３２ ｋＰａ，噴油脈寬為５．６ ｍｓ，氧傳感器信號電壓為０．３ Ｖ左右。從以上數(shù)據(jù)流中，可以看出有幾項數(shù)據(jù)異常。節(jié)氣門開度為６°，說明節(jié)氣門體臟污，正常值一般為５°以下；噴油脈寬５．６ ｍｓ，說明怠速狀態(tài)下噴油量過大；氧傳感器信號電壓０．３ Ｖ，則說明混合氣過稀。從噴油脈寬及氧傳感器信號電壓數(shù)值上分析，似乎有點自相矛盾。為什么噴油脈寬大（即噴油時間長），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號電壓低，表示混合氣過稀。從理論上分析，噴油脈寬增大，會導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號電壓應(yīng)大于０．４５ Ｖ以上。但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。為了驗證究竟是噴油脈寬增大，還是氧傳感器“謊報軍情”，筆者拔下進氣歧管上的真空管，拿來一瓶化油器清洗劑，把清洗劑噴入進氣管內(nèi)，即人為地加濃混合氣，此時觀察到數(shù)據(jù)流中的氧傳感器信號電壓迅速上升到０．８ Ｖ左右，顯然氧傳感器能正確反映混合氣的濃度。 由此看來，該故障還是混合氣過稀造成的。發(fā)動機ＥＣＵ指令噴油脈寬加大，而氧傳感器信號電壓總是顯示混合氣過稀，一定別有原因。那么導(dǎo)致該故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系統(tǒng)漏氣，也會導(dǎo)致混合氣過稀，氧傳感器得知這一信號后，反饋給發(fā)動機ＥＣＵ，加大噴油脈寬。由于氧傳感器修正噴油量有一定的范圍，超過修正極限，也無能為力。假如真空進氣系統(tǒng)大量漏氣，就符合這種情形。遂接上真空表，怠速時真空表讀數(shù)為６８ ｋＰａ，表針指示平穩(wěn)，顯然真空密封系統(tǒng)無漏氣故障。

如果噴油器臟污堵塞，也會引起噴油量不足，此時氧傳感器檢測到混合氣過稀，反饋到發(fā)動機控制單元?？刂茊卧玫竭@一信息后，不斷地加大噴油脈寬，當(dāng)噴油器臟污堵塞較嚴(yán)重時，混合氣極度偏稀，超過了氧傳感器調(diào)節(jié)范圍時，也就無法修正噴油量。拆下４個噴油器，上測試臺并進行超聲波清洗（圖１），果然有２個噴油器堵塞較嚴(yán)重。因數(shù)據(jù)流中顯示節(jié)氣門開度為６°，表明有臟污，對節(jié)氣門體進行了清洗（圖２）。隨后筆者用診斷儀對怠速系統(tǒng)進行了自適應(yīng)值的消除與匹配。應(yīng)車主的要求進行路試，急踩油門時，各工況下加速性能均良好，無頓車現(xiàn)象，故障徹底排除。

(編輯 金超)