很多車迷對一款車型的性能考量更多考量得是一臺汽車的動力是否強勁，很少人會注意到一個“隱形的翅膀”--空氣?？諝鈩恿W對一臺車到底有多重要呢？空氣動力學性能是汽車最重要的性能指標之一，對汽車的節(jié)油性、動力表現(xiàn)、安全系數(shù)以及車內(nèi)噪音等都起到了決定性的作用。而風洞試驗就是公認最權(quán)威的測試汽車空氣動力學性能水平的“試金石”。就連汽車金字塔尖的F1運動也是如此，豪門車隊都每年投入數(shù)億美金來“吹”他們的賽車，這是財大氣粗的紅牛車隊能夠屹立于廠商車隊林立的F1最大資本，空氣動力學正是他們在引擎動力不足卻頻頻造出“火星車”的原因。

今天的主角榮威i6，他擁有足夠耀眼的風阻系數(shù)。0.25的成績不僅讓它輕而易舉的在自主品牌序列中脫穎而出，而且第一次將中國汽車品牌的名字和豐田、奔馳、寶馬等行業(yè)寡頭平起平坐。算上今年即將發(fā)售的全新5系（G30），榮威i6-0.25的風阻系數(shù)排在所有正式銷售的車型的第五位。網(wǎng)上車市受邀來到上海地面交通工具風洞中心，榮威i6到底被“吹”成什么樣？

風洞就是用來研究空氣動力學的一種大型試驗設(shè)施。風洞其實不是洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產(chǎn)生強勁氣流。氣流經(jīng)過風格柵，減少渦流產(chǎn)生后進入試驗室。主要用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數(shù)Cd或Cw表示，風阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。但風洞測試的成本較高，一天的測試費用高達20萬人民幣以上。所以很多廠家就不想花費這個資金，而是選擇用電腦模擬，這樣的得出的數(shù)據(jù)會與實際差別巨大。

風阻系數(shù)與汽車用戶的關(guān)系

首先汽車行駛的過程要克服諸多阻力，風阻是其中非常重要的一項，而且速度越快風阻的影響就越大。當汽車行駛時速超過120km/h時，發(fā)動機70%的牽引力都被用在了克服風阻上，所以，風阻系數(shù)越低，就會越省油。

其次在汽車快速行駛時，一個更符合空氣動力學原理的車身造型能有效降低風噪，讓車輛更加靜謐。例如一些造型比較方正的硬派SUV行駛速度一加快，車內(nèi)乘員說話基本靠喊。

最后是讓車輛行駛更穩(wěn)定。可能我們經(jīng)常聽到這樣的說法，說這個車開快了容易發(fā)“飄”，而所謂“飄”的問題，一定程度上涉及了底盤設(shè)計調(diào)校和車輛造型是否更符合空氣動力學原理了。尤其是對于整備質(zhì)量較小的轎車車型來說更是如此，如何更好的優(yōu)化車身造型，讓行駛更加平順安全。

榮威i6是如何實現(xiàn)超低風阻

榮威i6在設(shè)計之初，就將風阻系數(shù)的“小目標”就定在向一些國際一線大廠看齊的0.25，這對于一臺自主品牌的轎車車型來說已經(jīng)是極為嚴苛的要求了。榮威i6的空氣動力學先后在中國、英國、法國三個具有F1賽車標準的風洞研發(fā)中心進行研發(fā)。

車身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導入到發(fā)動機艙內(nèi)，更好地滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關(guān)閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風阻，90公里等速油耗可降低5%。

總結(jié)

中國有句老話：臺上一分鐘，臺下十年功?？此?ldquo;簡單”的一個空氣問題，實際上背后是我們看不到的諸多工作人員的辛苦努力。數(shù)據(jù)顯示，風阻系數(shù)每降低0.04，就相當于油耗減少0.2L/100km,對節(jié)能環(huán)保的貢獻顯而易見。雖然沒有親身試駕我不能預(yù)設(shè)立場肯定榮威i6，但是這種堅持正向研發(fā)，從基礎(chǔ)設(shè)計做起，尊重汽車行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，師夷長技以制夷，榮威i6已經(jīng)走上了一條正確的道路。（網(wǎng)上車市 2017年2月14日 上海報道）