作為家庭車，車內(nèi)空間的大小是消費(fèi)者關(guān)心的內(nèi)容，海尚305的車內(nèi)最寬，但后排腿部空間最小，賽豹則恰恰相反 這四款車同屬緊湊型家用車級別，車身尺寸比較接近，車長都是4.4米左右，惟有比亞迪F3稍長一點(diǎn)，達(dá)到4533mm；F3和賽豹的軸距一樣，都是2600mm，海尚305的軸距2540mm，旗云的軸距最短，只有2468mm。

海尚305、賽豹 內(nèi)飾 海尚305內(nèi)飾中控臺儀表板的設(shè)計,都明顯模仿了愛麗舍,工藝質(zhì)量略有瑕疵,個別地方設(shè)計欠考慮,比如手剎柄會和排擋座干涉。賽豹的設(shè)計頗具歐陸風(fēng)范,線條簡潔、在內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)上又體現(xiàn)出意大利風(fēng)格的活潑，各家設(shè)計還真不錯。

旗云、比亞迪F3 內(nèi)飾 旗云的內(nèi)飾極盡簡潔，色彩柔和，工藝質(zhì)量比過去有了顯著提高，缺點(diǎn)是缺乏變化，稍顯平庸。比亞迪F3從車身比例和線條，到局部細(xì)節(jié)包括內(nèi)飾的設(shè)計，都有很明顯的模仿花冠痕跡，內(nèi)飾工藝質(zhì)量尚需提高。 通過測量，我們發(fā)現(xiàn)海尚305的車內(nèi)是最寬敞的，但后排腿部空間嚴(yán)重不足，只有650mm，是四款車中最小的；與之完全相反，賽豹的車內(nèi)最窄，但后座腿部空間最大，達(dá)到785mm，甚至可以媲美高一級別的中型車了。 旗云和F3的車內(nèi)寬度及后排腿部空間很接近，在四車中處于中間水平。旗云有一項(xiàng)特別優(yōu)勢，尾部是階梯狀掀背，具有兩廂掀背車的某些特點(diǎn)，更方便裝運(yùn)大件行李。 性能測試當(dāng)然是重頭戲，旗云的發(fā)動機(jī)已經(jīng)小有名氣，起步加速輕松奪魁，中途加速雖然不是每項(xiàng)第一但也成績優(yōu)良 四款車中倒有兩款的發(fā)動機(jī)完全一樣，這也是中國特色，眾多自主品牌的車型經(jīng)常會選擇沈陽航天或東安動力的三菱發(fā)動機(jī)，4G63、4G64還有賽豹和F3裝備的4G18都已經(jīng)是耳熟能詳了。賽豹和F3的1.6升發(fā)動機(jī)參數(shù)幾乎一模一樣，最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩分別是133.4Nm和134Nm，峰值轉(zhuǎn)速同為4500rpm，可以說輸出特性沒有任何差別，配合5速手動變速器，兩車的起步加速成績也非常接近，賽豹的0～100km/h加速成績是11.2秒，0～400米加速用時17.8秒，終點(diǎn)速度達(dá)到126.9km/h，而F3的成績分別是11.0秒、17.7秒和和128.5km/h。 海尚305的發(fā)動機(jī)是自己開發(fā)的1.8升發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到83 kW/5600rpm，最大扭矩是157Nm/3400rpm，也是5速手動變速器，看上去應(yīng)該有明顯優(yōu)勢——但實(shí)際上起步加速的表現(xiàn)和那兩款1.6的車型基本一樣，三項(xiàng)成績分別是11.1秒、17.7秒和127.7km/h。看來是動力傳動有問題，實(shí)際駕駛中也能體會到它的動力傳輸不是很順暢。只有在中途加速的測試中，海尚305才找回一些面子，無論是60～100km/h還是80～120km/h加速，分別用4檔和5檔，海尚305的成績都明顯勝過賽豹和F3。

海尚305、旗云 發(fā)動機(jī) 海尚305裝備自己開發(fā)的1.8升發(fā)動機(jī)，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。裝備Tritec發(fā)動機(jī)的旗云在四款車中動力性和經(jīng)濟(jì)性都最好。

賽豹、比亞迪F3 發(fā)動機(jī) 賽豹和比亞迪F3采用了相同的動力總成，都是東安動力生產(chǎn)的4G18發(fā)動機(jī)，參數(shù)幾乎一樣，性能測試表現(xiàn)也差不多。 但大贏家還是旗云，當(dāng)然是這款裝備Tritec 1.6發(fā)動機(jī)的旗云。其整個車系分為兩個系列，低端的裝備奇瑞自己的舊款發(fā)動機(jī)，而高端的則裝備進(jìn)口發(fā)動機(jī)，來自寶馬和克萊斯勒的合資廠，同時供應(yīng)MINI。單看數(shù)據(jù)就很扎眼了，最大功率達(dá)到85 kW/6000rpm，最大扭矩為149Nm/4500rpm，升功率高達(dá)53kW。它的0～100km/h加速成績輕松突破了10秒，只用9.8秒，0～400米加速的成績是17.1秒和132.0km/h，在四款車中具有絕對優(yōu)勢。中途加速的成績僅僅稍遜于1.8升的海尚305。在駕駛中甚至?xí)X得它的起步爆發(fā)力太強(qiáng)了一點(diǎn)，如果不是喜歡這種有點(diǎn)“兇猛”的感覺，那么一定有人要挑剔它的舒適性——喜歡溫柔的人還是選國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號吧。 旗云不光動力性能強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性也很好，我們測試的60km/h等速和90km/h等速百公里油耗值分別是4.3升和5.8升；F3和賽豹油耗水平居中，兩車的測試數(shù)據(jù)分別為4.5升、6.3升和4.6升、6.4升；海尚305的高排量在動力性能方面沒占到多大便宜，可想而知在油耗上會吃虧，它的兩項(xiàng)成績是5.0升和6.7升。 我們當(dāng)然不是鼓勵進(jìn)口發(fā)動機(jī)，而是希望國內(nèi)企業(yè)盡快提高自己的技術(shù)研發(fā)水平，早日生產(chǎn)出可以和進(jìn)口、合資產(chǎn)品媲美的發(fā)動機(jī)。實(shí)際上奇瑞已經(jīng)不再進(jìn)口這款Tritec發(fā)動機(jī)，等存貨用完后，我們應(yīng)該可以看到其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)裝備整個車系，到時候它是騾子是馬我們再拉出來遛遛。 過去底盤的性能往往是自主品牌車型的軟肋，現(xiàn)在無論是利用現(xiàn)有技術(shù)平臺還是自主開發(fā)，大家都在普遍提高水平 其實(shí)說的絕對一點(diǎn)車身只是好看不好看的問題，底盤和發(fā)動機(jī)才決定車的根本性能。過去國內(nèi)自主品牌汽車廠在底盤的設(shè)計上缺乏經(jīng)驗(yàn)，投入也不夠，所以底盤就成為普遍的軟肋?；蛘呤悄７?，或者是完全利用現(xiàn)有引進(jìn)平臺，但都缺乏整體感，駕駛感覺顯得很“散”，這對車輛的操縱穩(wěn)定性和安全性都很不利。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前的狀況雖稱不上翻天覆地，但也都有了普遍提高。 我們用蛇行繞樁測試來比較它們的操控性能，結(jié)果很令人吃驚。比亞迪F3的表現(xiàn)甚至就有點(diǎn)像豐田車，輕便、穩(wěn)定、游刃有余，測試成績達(dá)到62.1km/h，和同級別的合資車比也不會落在下風(fēng)；賽豹的底盤是自己開發(fā)的，由英國的蓮花進(jìn)行調(diào)校，有點(diǎn)偏于硬朗風(fēng)格，而轉(zhuǎn)向的感覺卻沒有太大力道，這樣總體來說就略顯不協(xié)調(diào)統(tǒng)一，它的繞樁成績尚可，為58.2km/h；海尚305的底盤缺乏整體感，公路行駛時的振動和噪音都比較大，這項(xiàng)測試的成績是57.5km/h；旗云的底盤比較扎實(shí)穩(wěn)定，舒適性不錯，整體感較好，但前懸架偏軟，提供的支撐明顯不足，在激烈操駕時前輪很容易超過極限，所以在蛇行繞樁測試中很遺憾地墊底，速度只有54.4km/h。

海尚305VS賽豹VS旗云VS比亞迪F3尾部對比 前面提到了行駛噪聲，在我們的測試中，賽豹和F3的表現(xiàn)較好，F(xiàn)3的缺點(diǎn)只是偶有共振，儀表臺某處會發(fā)出異響；旗云居中，海尚305噪聲測量值最高。 在涉及安全性的制動性能測試中，賽豹表現(xiàn)最好，100km/h初速制動距離是42.4米，F(xiàn)3也不錯，成績是42.7米，旗云的成績?yōu)?3.5米，海尚305的成績排在最后，制動距離達(dá)到44.0米。 結(jié)論 幾款車綜合評價比較接近，但我們選擇了旗云，因?yàn)樗钠髽I(yè)規(guī)模越做越大，對于消費(fèi)者來說，售后更有保障 綜合各方面性能，旗云、F3、賽豹的成績很接近，海尚305稍遜，我們之所以最終選擇旗云勝出，也考慮到了其生產(chǎn)企業(yè)的背景。首先是它的產(chǎn)品線很全，單是旗云就有9款不同配置的車型，可供消費(fèi)者選擇的余地很大；再有就是奇瑞的企業(yè)規(guī)模不斷壯大，從售后的保障方面來看，消費(fèi)者還是對大企業(yè)更放心。 F3的整體表現(xiàn)出乎我們的預(yù)料，但這也讓我們對它每月幾千輛的銷售成績一點(diǎn)都不感意外。四款測試車配置水平差不多，但賽豹的價格明顯偏高，這款豪華型將近10萬元，基本型也將近9萬元，而另外三款車都是7萬多元。性能尚可但鮮有亮點(diǎn)，銷售不佳是當(dāng)然的。不是說自主品牌就一定要低價，但是在目前這些車型的整體品質(zhì)還和合資、進(jìn)口產(chǎn)品有差距的現(xiàn)實(shí)情況下，保持價格優(yōu)勢是必然的選擇。假以時日自主品牌車型的品質(zhì)能夠做到和外國牌子的車型不相上下時，要么是它們也能賣到10萬元以上還被市場接納，要么是外國牌子的同級別車型也降到7萬多塊——剛剛得到消息，捷達(dá)已經(jīng)降到7萬多了。自主品牌還需要繼續(xù)奮斗下去。 希望不久的將來，我們可以把自主品牌的車型和合資、進(jìn)口產(chǎn)品放到一起做對比測試且勢均力敵，那樣我們的工作將更加有趣。(編輯：韓威) [上一頁][1][2]