作者/李安定

“明星車”們，不再以一味廉價取勝，無論造型、做工、乃至技術和配置都不輸合資品牌的暢銷車，開創(chuàng)本土SUV的 “第二次浪潮”。讓中國汽車從國人多年的詬病中找回自己的尊嚴。

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盡管JEEP的威利斯和切諾基分別是全球越野車和SUV的鼻祖,但SUV名字叫響是不到20年的事。

2001年，我去底特律北美車展，通用汽車的開發(fā)人員告訴我，他們在調查中發(fā)現，即使頂級凱迪拉克用戶的家里，往往還備有皮卡。于是，凱迪拉克在車展上推出“維尚”。這類車型全稱“多功能運動型車”，簡稱SUV。轎車、小卡車、越野車、旅行車的外型和功能兼而有之，從那屆車展開始，SUV成為美國各大公司爭相開發(fā)的熱點。后來逐步擴展到大部分品牌。

中國人很長時間也分不清SUV和越野車的區(qū)別。十多年前東風本田的第一款SUV上市，有人把后備箱裝滿物資，去西藏和豐田越野車路巡比拼，結果可想而知。其實SUV基本就是只“披著狼皮的羊”，承載式轎車底盤雖然略加強化，通過性提升，仍然只以滿足城市道路上的舒適和車內空間為追求。所以東本的老總劉裕和請我?guī)兔φf服日方，在第二代車型推出時冠以“都市SUV”，打造出市場需求新門類。賣得一發(fā)不可收拾。

SUV經過十年培育，在中國越賣越火。一直在轎車市場受壓的自主品牌，看準方向，以做硬頂改裝車出身的長城和精于微型車升級的五菱-寶駿等，異軍突起，搶上了這波大潮。接著星火燎原，眾多低價格，泛品牌的本土SUV順勢而生?？鐕敬蟮纛^難，中國人從轎車轉向SUV的消費變化速度驚人。

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美國市場SUV的比例是35%。中國從三年前的18%，一躍達到今年上半年的36.4%。而且可能繼續(xù)提升，達到50%。

吉利汽車主管SUV業(yè)務的副總經理南圣良更語出驚人，他說，在可見的將來，中國市場上的SUV比例會達到70%，而且以自主品牌的車型為主。

從草創(chuàng)到立足，再到野蠻生長，形成中國本土SUV的第一次浪潮。而最讓我振奮的，是其中一批“精品車”、“明星車”，不再以一味廉價取勝，無論造型、做工、乃至技術和配置都不輸合資品牌的暢銷車，即將開創(chuàng)本土SUV的 “第二次浪潮”。借用李書福的話說，讓中國汽車從國人多年的詬病中找回自己的尊嚴。

廣汽乘用車的傳祺GS4、GS8、吉利博越、上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎7、江淮瑞風S3等都堪稱“第二次浪潮”精品車的代表作。

我定義的SUV “明星車”，一是瞄準合資對標車型，堅持全面正向開發(fā)，造型符合國際潮流而絕不抄襲。技術、制造嚴格按照甚至超越國際管理標準;二是獲得市場熱捧，銷量大，能盈利，沖擊價格天花板。這些標準放在兩三年前，簡直就是天方夜譚，今天卻被這些車生生作到了。

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中秋節(jié)在廣州，廣汽乘用車總經理郁俊和我談到傳祺的“明星車型戰(zhàn)略”。

據郁俊介紹，廣汽研究院10年來累計投入100多億元，擁有2500多人的研發(fā)團隊。這些人才全球招聘，包括來自奔馳的優(yōu)秀青年設計師張帆擔綱幾個成功車型的總設計。紅遍大江南北的SUV傳祺GS4整個開發(fā)過程中提出了數十項優(yōu)化措施，零部件不良率更降至百萬分之28，且在今年向萬分之20的方向努力，優(yōu)于國內大多數合資品牌。因其顏值和高品質不輸國際視野，上市20個月以來，銷量持續(xù)攀升，目前月銷近4萬輛，穩(wěn)居全國SUV市場第二名。

而即將在10月份上市的中高端車型SUV 傳祺GS8，甚至配有主動制動輔助系統(tǒng)(AEB)，前碰撞預警系統(tǒng)(FCW)、車道偏離預警系統(tǒng)(LDW)等同級別罕見的高科技裝備，因而成為“爆款”，在沒有實車的情況下，10天就收到2500輛的訂單。郁俊表示，SUV車型將推出從GS2到GS9共八款產品。廣汽乘用車將借SUV GS8的好勢頭，三“8”齊發(fā)，先后推出豪華轎車GA8和MPV GM8。

為了達到一流的質量水平，廣汽乘用車把廣豐廣本的先進管理體系移植并改造，形成獨特的廣汽管理模式。

SUV打前陣對自主品牌意味著什么?郁俊透露，在廣汽集團旗下，廣汽乘用車對集團的利潤貢獻率，已經分別超過兩個很成功的合資企業(yè)。自主品牌如此盈利業(yè)績在中國汽車集團中絕無僅有。

郁俊說，廣汽乘用車旗下所有車型都定位中高端市場，在今年市場持續(xù)低迷、合資車企紛紛打價格戰(zhàn)的背景下，廣汽乘用車所售車型單車售價均超過10萬元，旗下銷量冠軍GS4銷售均價更是接近13萬元。廣汽乘用車隨著產品不斷升級，未來兩三年會提出15萬元銷售均價目標，到2020年會提出20萬元銷售均價目標。率先打破自主品牌的價格天花板。這是何等氣派。

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一款明星車是如何從理念變成車型?

吉利汽車副總經理南圣良說，三年前，隨著公車改革推進，公務員自行購車在品牌的選擇上變得低調務實，但是需求并不低。外形精品化，車內空間大的SUV成為他們的追捧。而當時的本土SUV價格雖然便宜，但是產品力不足，更缺乏精品。這一市場需求被敏感的銷售團隊捕捉到，及時反饋到產品委員會論證立項，根據市場需求，技術對標合資品牌一線產品，從底盤、科技、動力、空間、造型、配置全面開發(fā)，自我顛覆，開發(fā)出中型SUV博越。產品越具象化，銷售團隊參與越多，保證產品更接地氣。而且吉利最新建的基地，目前都是世界最新設備最先進的工廠。

博越的車聯網和大數據以及安全性的配置不但在國內領先，甚至超過許多豪華品牌。價位從接近10萬元到15.78萬元，脫離一味廉價的本土泛品牌競爭。博越8月份月銷一萬輛，卻有11萬下了訂單的客戶拿不到車。9月底吉利寶雞新工廠投產緩解了博越產能不足，交付量得到迅速提升。

南圣良說，吉利精品SUV下一步將堅持要在自動化、輕量化、電動化、油電混合、安全和節(jié)能減排等新技術方面大力投入，采用全球前沿的技術，還要堅持絕對成本優(yōu)勢。吉利將推出從A級到B級5款SUV，包括運動版和舒適版，但是不準備作越野車。南圣良介紹，吉利的智能駕駛，從半自動入手，用手機在車外控制啟動和泊車;在造型上，吉利的SUV 會迎合看科動漫長大的90后的社群生活方式，在造型上融入科幻因素，但是不能丟掉SUV壯實、安全的基因。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）