在奇瑞汽車發(fā)布的“十三五”規(guī)劃中明確指出，到2020年前將搭建三大整車平臺，未來奇瑞旗下產品和技術間的共通化和利用率將逐步提高。近日，網上車市從奇瑞汽車內部人士處獲悉：“奇瑞與合資方捷豹路虎一直保持著技術上的合作，目前雙方正在開發(fā)一個全新小型車平臺，新平臺更加注重整體操控性”。事實上，在于捷豹路虎合資以來，奇瑞也與外方保持著密切合作，奇瑞全新瑞虎7的部分研發(fā)、測試和調教工作就有捷豹路虎技術團隊的參與。

而與合資品牌共同開發(fā)平臺在國內外行業(yè)內也并非首次，大眾旗下賓利、蘭博基尼、奧迪，大眾、斯柯達早已實現(xiàn)平臺和零部件共享；此外收購了沃爾沃的吉利汽車也與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了小型車平臺——CMA平臺。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建，合資雙方股比為50:50。路虎攬勝極光和路虎發(fā)現(xiàn)神行兩款SUV均已實現(xiàn)投產，而捷豹品牌首款國產車型XFL也將于本月底正式發(fā)布上市。

在奇瑞汽車的現(xiàn)有產品中，小型車（此處指轎車、SUV有T1X專屬平臺）有艾瑞澤系的艾瑞澤3和風云系的新E3、E5以及新風云2。如果說T1X平臺的重點是均衡性能與出色的延展度，那么全新小型車平臺則更為注重車輛的燃油經濟性以及操控性。此外，奇瑞1.2TGDI和1.6TGDI兩款直噴渦輪增壓發(fā)動機也將搭載到量產車型上，加上DCT變速箱已達到與高扭矩發(fā)動機默契匹配的程度，奇瑞在動力總成方面也十分令人期待！

雖然整車平臺化架構對于外資或者合資車企來說不是個新鮮事兒，但是在自主品牌陣營中目前也只有吉利和奇瑞走在前列。如同吉利CMA架構，奇瑞全新小型車平臺可以在一定范圍內實現(xiàn)對車輛長、高、軸距和前后懸等部分的調整，并且有望能同時支持汽油動力和新能源動力的搭載。（網上車市 2016年8月15日 北京報道）