來源：中國汽車畫報 像克萊斯勒大捷龍、大眾汽車夏朗和本田奧德賽這樣的MPV在國外都是標(biāo)準(zhǔn)的家用車，而在國內(nèi)由于價格原因，它們不得不更多地出入商務(wù)場所。好在它們的空間寬大，設(shè)備豐富，做辦公車同樣綽綽有余 從尺寸上講，大捷龍、夏朗和奧德賽并不嚴格處于同一級別，特別是大捷龍的個頭要大一些，之所以將它們放在一起是因為它們代表了三種不同的造車理念，體現(xiàn)了美國、德國和日本制造商對于MPV的不同理解。 克萊斯勒汽車公司是MPV概念的始作俑者。1983年，隨著第一代捷龍(Caravan)的推出，一種全新的車型誕生了，MPV的概念從此傳播開來。今天的大捷龍是對捷龍全面高檔化之后推出的最新版本，它保留了前輩們20年的成功基因，有很多獨到的設(shè)計。 美國車的特色就是大。大捷龍的長度和軸距分別超過了5米和3米，高度也超過了1.8米，車內(nèi)有7個座位，從前向后按照2、2、3的布局排列，中排是兩張獨立座椅，前兩排座帶手枕。所有乘員都擁有足夠的活動空間，即便是坐在最后一排，乘客的頭部和腿部也不覺得局促。 和大眾汽車的轎車產(chǎn)品相比，夏朗的名氣還不是很大，畢竟是第一代MPV。但和其他大眾車一樣，夏朗的設(shè)計嚴謹、做工精細，而且它的很多部件與帕薩特通用。為進一步確立大眾汽車在中國市場的絕對優(yōu)勢，大眾汽車決定將夏朗正式出口到中國。 夏朗的車長和軸距分別為4.6和2.8米，車內(nèi)同樣有7個座位，排列方式卻是2、3、2，與眾不同的是所有7個座椅都是獨立的，而且中排和后排的5個座椅完全相同，可以互換，除第三排乘客的腿部空間略有些擁擠之外，車廂內(nèi)相當(dāng)寬敞，而且由于車窗玻璃顏色很淺，感覺很通透。駕駛座的位置比較高，方向盤的角度也比較平，感覺像開面包車。 現(xiàn)行款奧德賽是1999年推出的，采用與老雅閣相同的平臺，發(fā)動機、變速箱與雅閣2.3完全相同。現(xiàn)在雅閣換代了，奧德賽也面臨著改款。今天的對比算是奧德賽的告別演出之一。和進口MPV相比，國產(chǎn)奧德賽在價格上還是有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，而且本田車在國內(nèi)擁有一流的口碑。 看上去比較輕巧的奧德賽車長達到了4.8米，軸距也有2.8米。名義上是7座，但坐6個人更舒服一些，后排座椅靠背稍短，空間還夠用。這款車配備的絨布座椅在視覺上不如大捷龍和夏朗的真皮座椅豪華，但對實用性沒什么影響。 巧妙的后排折疊設(shè)計是奧德賽的亮點之一。只需輕輕地放倒靠背，再將椅墊和靠背一起反方向折疊，第三排座椅就乖乖地藏到了地板下面，7人車立刻變成了5人車，行李空間非常大。 夏朗的設(shè)計思路顯然不同，它的座椅不能隱藏，但中排和后排的5個獨立座椅能任意拆卸，你可以根據(jù)所需空間的大小來決定拆卸座椅的數(shù)量，拆裝的過程并不費力，只是你得給拆下來的座椅找個存放的地方。 大捷龍在座椅變化方面顯得最吃力。主要因為后排座安裝卡口的結(jié)構(gòu)不太合理，操作起來比較生澀，條形座椅很重，一個人很難拆裝。好在不拆座椅時行李廂也不小，一般情況下夠用。 克萊斯勒最吸引人的地方是齊全而豪華的設(shè)備，像什么電動真皮座椅、分區(qū)自動空調(diào)、電窗、電鏡都是司空見慣了，但雙側(cè)電動滑門和遙控尾門在同級別車中卻不多見。只需要輕輕按動B柱旁的電鈕，兩邊的寬大的車門就能自動關(guān)閉，滑門和尾門還能遙控開關(guān)，并且?guī)в蟹缞A功能，非常便于兒童和老人操作。另外，原裝車載DVD的視聽效果很不錯，有些家庭影院的感覺。 夏朗和奧德賽的設(shè)備就比較簡單，駕駛座都是手動調(diào)節(jié)，奧德賽的自動空調(diào)不帶分區(qū)功能，夏朗的方向盤上沒有遙控音響和空調(diào)的按鈕。雖說它們的常規(guī)設(shè)備和大捷龍差不多，但在“豪華”的感覺上還是有明顯的差距。 夏朗最突出的特點是一款能用來“飆車”的MPV。按說1.8噸重的車身并不輕，無奈2.8升V6發(fā)動機太強勁了，即便配合自動變速箱，只要10秒多一點，夏朗就能從靜止加速到每小時100公里。加速時推背感非常強，足以刺激腎上腺素的分泌。 發(fā)動機像一匹時刻準(zhǔn)備脫韁的野馬，總處在一種躍躍欲試的狀態(tài)，一旦有機會，它就要表現(xiàn)一番，紅綠燈前的起跑冠軍是家常便飯。因此，你必須學(xué)會駕馭夏朗，當(dāng)然這個駕馭的過程并不輕松。油門初段的遲滯作用非常明顯，而中末段的動力又非常強勁，這種反差需要一點適應(yīng)時間。 從動力表現(xiàn)的方式來說，大捷龍和奧德賽更符合MPV的身份。大捷龍的3.3升V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)“心平氣和”，推動5米長的車身時感覺很輕松，超車也不費力，只要深踩油門，大捷龍立刻就能心領(lǐng)神會。奧德賽采用雅閣的4缸2.3升150馬力發(fā)動機，排氣量明顯小于對手，因此加速的表現(xiàn)和平順性比兩臺V6機稍差，超車需要的時間更長。中控臺上的自動變速箱換擋桿操作很方便，還帶有手動模式。 由于采用了雅閣的底盤，奧德賽整體的駕駛感受很接近轎車。駕駛座的位置比較低，上下車很方便，絨布座椅的舒適性很好，儀表和主要設(shè)備都圍繞駕駛員，只有音響按鈕距離駕駛員比較遠，方向盤上的遙控按鈕能彌補這個不足。底盤的調(diào)校稍微偏向舒適性，經(jīng)過顛簸路時，乘客的震動感并不強。高速時車身的穩(wěn)定性不錯，車內(nèi)也比較安靜，適合長途旅行。 與奧德賽的懸掛相比，來自德國的夏朗和來自美國的大捷龍分別向“硬朗”和“柔軟”兩個相反的方向各跨了一大步。 夏朗的車身和底盤的剛性極強，懸掛調(diào)得很硬，方向盤操控凌厲，你可以放心地在狹窄的彎道上左躲右閃，配上強勁的動力，仿佛是一輛扣著MPV車身的跑車。山路上夏朗也比較激進，由于車身高造成的側(cè)傾并沒有影響駕駛員挑戰(zhàn)急彎的信心，直到產(chǎn)生輕微的側(cè)滑才宣布了極限的到來。只有像日爾曼如此崇尚速度的民族才會造出這樣的MPV！ 這種堅實的懸掛非常適合歐洲平坦而多彎的路況，但在顛簸路比較多的中國，就有些“水土不服”了。毫不妥協(xié)的底盤和不平路面之間幾乎是一種硬碰硬的感覺，乘客的震感比較明顯，長時間經(jīng)過壞路時很不舒服。而且顛簸會造成中控臺某些塑料件震動進而產(chǎn)生輕微的異響。 大捷龍的懸掛調(diào)校則是典型的美國風(fēng)格：在保證安全的前提下，盡可能地柔軟。在稍有起伏的路面上，車身就有些忽悠，而在通過相同的顛簸路時，大捷龍擁有三輛車中最好的減震舒適性。從乘客的角度出發(fā)，大捷龍最受歡迎。方向柱上的懷擋也是美國特色，它節(jié)省出的空間讓乘客能自如地在前后排之間穿行。 三輛車的內(nèi)飾風(fēng)格差別非常大。大捷龍展示了一種美國式的豪華。真皮和桃木裝飾的中控臺與大切諾基相似，做工比較精細，功能齊全但排布有些繁雜，不利于開車時操作，中排和后排乘客也能得到儲物格和杯架。安全配置相當(dāng)齊全，前排4氣囊，所有座位都配備3點式安全帶。 夏朗的內(nèi)飾基本上是帕薩特的翻版。中控臺的布局完全相同，只不過傾斜了一個角度，以便于駕駛員的操作。內(nèi)飾選材和裝配工藝非常地道，顯得比較高檔。安全配置有4氣囊、EBA(剎車輔助)和ESP，中后排座椅的頭枕提高了乘坐的舒適性，但駕駛員向后的視野受到一些干擾。 奧德賽的駕駛艙選材和做工都比較樸實，既沒有刻意去吸引消費者的眼球，也沒什么明顯的瑕疵。看得出來，奧德賽還是講究實用第一。安全配置只有雙氣囊和ABS，和進口車差了一個檔次。可大家不要忘記，奧德賽只售26.8萬元，而大捷龍和夏朗則分別賣到45.8萬和45萬元。 通過兩天的試駕，我們覺得三輛MPV的功力還是有一些差別：大捷龍作為鼻祖，功能上顯然勝對手一籌；奧德賽則講究一種最樸素的實用性，價格也不高；而夏朗的做工細致，動力強勁，但這顯然不是MPV的主攻方向，因此夏朗在功能性上應(yīng)該有更多的創(chuàng)新。