相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，如果車輛減重10%，耗油量將會(huì)降低3.8%。同時(shí)排出廢氣的CO、HC、NOX的百分比也將會(huì)減少，因此可以明確的認(rèn)為車輛輕量化是提高性能不可缺少的技術(shù)。而尤其于高性能跑車和賽車而言，為了提升車輛動(dòng)力，輕量化技術(shù)的應(yīng)用則更加廣泛，除了一些部分零部件可用碳纖維和塑料件替代以外，高性能車上的大多數(shù)主要零部件仍以金屬部件為主，例如本文將詳細(xì)介紹的布雷博制動(dòng)盤(pán)，便是這樣一件采用輕量化技術(shù)打造的關(guān)鍵金屬部件。

不久前，長(zhǎng)期致力于技術(shù)研發(fā)的布雷博集團(tuán)，在輕量化研究上又取得了新的突破，與戴姆勒公司攜手研發(fā)出了一款結(jié)合兩種不同材料——鑄鐵和鋼的制動(dòng)盤(pán)，這款制動(dòng)盤(pán)的推出也是為了保護(hù)環(huán)境和滿足日益嚴(yán)格的汽車輕量化需求，也是布雷博與戴姆勒公司共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的關(guān)鍵所在。對(duì)于Brembo而言，這種新理念將引領(lǐng)材料應(yīng)用的創(chuàng)新潮流：鋼材與鑄鐵的結(jié)合——也是為梅賽德斯奔馳C級(jí)車量身打造的。

該制動(dòng)盤(pán)最大的優(yōu)點(diǎn)在于厚度僅有2.5mm的鋼制基座，相比傳統(tǒng)的厚度達(dá)7.5-9mm的鑄鐵機(jī)座，整整減少了三分之一以上，而二者的性能幾乎無(wú)差，可見(jiàn)該進(jìn)步具有劃時(shí)代的意義。而依據(jù)基座的幾何形狀，制動(dòng)盤(pán)減輕的重量有所不同，重量能夠減輕10-15%，基座越大，制動(dòng)盤(pán)減重越明顯。

這種最新研發(fā)的輕型制動(dòng)盤(pán)降低了車身重量，在降低油耗的同時(shí)，也減輕了非簧載質(zhì)量，使得車輛的平順性與操縱穩(wěn)定性能有所提升，不僅反映了汽車零部件設(shè)計(jì)中環(huán)保性能作為重要的考量因素，也反映出了輕量化技術(shù)在對(duì)于汽車性能提升的重要性。

而在本次推出的新型制動(dòng)盤(pán)中，最為關(guān)鍵的技術(shù)應(yīng)用則是基座傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，采用了舉世聞名的瑞士表制造工藝中的精密鏈輪齒技術(shù)，這種特殊的基座結(jié)構(gòu)保證了布雷博制動(dòng)盤(pán)成功通過(guò)了戴姆勒公司嚴(yán)苛的扭矩臺(tái)架機(jī)械阻力測(cè)試。

而該輕型制動(dòng)盤(pán)也將首次在布雷博全球工廠內(nèi)同步打造，在歐洲、中國(guó)和美洲工廠同步生產(chǎn)，制造基座所需鋼材的特性使這樣的全球生產(chǎn)成為可能，并保證了全球工廠的品質(zhì)如一。