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內(nèi)飾 比起張揚(yáng)動感的外形，Astra GTC的內(nèi)裝設(shè)計(jì)就顯得較為冷調(diào)深沉，深灰色的細(xì)膩皮質(zhì)鋪陳出一種令人信賴的質(zhì)感，加上一些科技配置，像是掉入了科幻電影中的場景。整個駕駛環(huán)境布局由同樣“V”字型的中控臺為中心開展，位于最上方的中央信息顯示屏幕，整合了行車信息、影音娛樂設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)等顯示功能，讓駕駛者能清晰地掌握行車狀況。不過，歐洲人設(shè)計(jì)的人性化介面總是讓我覺得格格不入，各項(xiàng)功能必須經(jīng)過一段時間的熟悉之后摸索才能進(jìn)入狀況，加上面板上的按鍵偏小，操作起來并不是很順手，所幸在方向盤上有快速按鍵可使用。如果你能夠以英語溝通的話，甚至可使用語音操作。 座椅采用真皮與絨布混合的材質(zhì)設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)比較年輕活潑的風(fēng)格。椅面絨布的顏色可自由挑選，這次試駕的車型為黑色的細(xì)格紋布面料。沒有電動座椅調(diào)整的功能，或許一方面是考慮那些性能狂車主多數(shù)會改裝賽車用座椅吧。駕駛座的空間還算充裕，視野也相當(dāng)開闊，真要挑剔的話，就是腳部空間稍為小了些。后座則因車頂較低而略感壓迫感，不過腿部空間在同級車當(dāng)中算是很不錯的，2703毫米的超長軸距，加上體積較小的拖曳臂后懸掛可節(jié)省不少空間的占用，造就了Astra GTC優(yōu)異的空間表現(xiàn).

灰黑色的主題色調(diào)有著冷冽的科技感，質(zhì)感也達(dá)到了一定的水平。 “V”字型的中控臺延續(xù)了來自前臉的設(shè)計(jì)語言。略小的按鍵以及不夠友善的使用介面是惟一遺憾 動力 這款A(yù)stra GTC采用的是2.0升渦輪增壓引擎，經(jīng)過原廠優(yōu)化后，這具引擎擁有更大的進(jìn)氣量，也增加氣門開啟的揚(yáng)程角度。氣門彈簧為了符合高轉(zhuǎn)速引擎需求而予以強(qiáng)化，讓這具渦輪增壓引擎可壓榨出150千瓦(200匹馬力)/5400轉(zhuǎn)的最大功率，以及262牛頓·米/4200轉(zhuǎn)的扭矩輸出。雖然沒有采用任何可變氣門正時控制系統(tǒng)裝置，但0.85 bar的增壓值上限，讓這具引擎可在1950以上的轉(zhuǎn)速開始便擁有250牛頓·米的扭矩輸出，加速感幾乎可用“狂暴”來形容。這時車內(nèi)要是來上一首speed-metal的搖滾樂一定會讓你high到最高點(diǎn)，否則老找不到對手跟你搏斗也是挺無趣的。 6前速的手排變速箱為全新設(shè)計(jì)，采用三軸式結(jié)構(gòu)且兼具了輕量化體積小的優(yōu)點(diǎn)，0到100公里/小時的加速成績僅需7.8秒鐘便可完成。強(qiáng)勁的渦輪增壓力道在悅耳的引擎咆哮聲浪中釋放，能讓你感受到一波波的推背感，過癮中略帶一絲緊張。只要你一踩油門，轉(zhuǎn)速便毫不客氣地往上竄，所以第一次坐上Astra GTC的朋友，起步前請先深吸口氣。 當(dāng)以巡航速度行駛在高速公路，隔音良好的車室令人覺得舒適而放松。EHPS速度感應(yīng)系統(tǒng)將方向盤的輔助力道可隨車速而調(diào)整，因此在駕御Astra GTC時，良好的方向盤回饋總是讓人在驚人的加速能力中仍具信心。 這輛Astra GTC將IDS Plus列為標(biāo)準(zhǔn)配置，這套電子式懸掛設(shè)備對于一部活蹦亂跳的個性掀背車而言是很有正面意義的。Astra GTC在3000多轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速攀升極為快速，如果在蜿蜒的山道中，你在3擋時進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)，面對突然迎來較大的急彎，其實(shí)很難在瞬間完成降擋進(jìn)行引擎剎車，而這輛真正的小鋼炮若是沒有IDS Plus整合ESP Plus動態(tài)輔助系統(tǒng)的話，很容易因后尾滑移而更難以控制。 值得一提的是，雖然這輛Astra GTC是手排擋車型，仍有個“Sport”模式按鍵可讓你體驗(yàn)更加跑車取向的感受。這個設(shè)定首先包括了CDC主動式電子微調(diào)避震器，將避震阻尼由“舒適”變?yōu)椤案偧肌痹O(shè)定，縮短避震器行程讓反應(yīng)更為靈敏直接，第二便是跑車化的油門反應(yīng)，第三是降低方向盤轉(zhuǎn)向齒比及輔助力道。 此外，還有HAS上坡輔助功能，可讓你在上坡時不必拉手剎車便可直接加油起步，原來的剎車力道會維持兩秒鐘，不必?fù)?dān)心車子滑動。擁有許多的先進(jìn)科技確實(shí)是Astra GTC與其他強(qiáng)勁對手相比的優(yōu)勢。