產品少/銷量差 三菱汽車在華戰(zhàn)略待調整
2012年日系車在華銷量出現了大幅下滑，被德系品牌超越。從2013年9月開始，尤其是2014上半年，隨著日系多款新車的陸續(xù)上市，其銷量穩(wěn)步上升。具體到六個日系品牌（日產、豐田、本田、鈴木、馬自達、三菱） 2014年上半年累計銷量為147.18萬輛，同比增長14.8%。雖然整體環(huán)境不錯，但三菱品牌情況卻不盡如人意。日系車中，三菱在華的銷量一直處于最低水平，雖然近兩年銷量有所提高但依然沒有擺脫窘境。
● 進口三菱萎靡不振/廣汽三菱高歌猛進
| 2014年上半年日系車產銷及增長情況 | ||
| 生產廠商 | 2014年上半年銷售（輛） | 累計增長 |
| 日產 | 430497 | 18.94 |
| 豐田 | 427597 | 11.42 |
| 本田 | 348385 | 12.71 |
| 鈴木 | 138449 | 11.47 |
| 馬自達 | 91617 | 14.56 |
| 三菱 | 35216 | 52.96 |
| 制表：網上車市
雖然整體銷量不高，但從累計增長率來看，三菱的增幅最大，同比累計增長52.96%，究其原因主要是因為廣汽三菱的銷量猛增。從今年上半年開始，廣汽三菱累計銷售了2.95萬輛汽車，同比增長了110.46%，占據三菱汽車在華銷量的85%以上。 ● 車型單一
無論是發(fā)展迅速的廣汽三菱還是銷量不佳的進口三菱，車型單一都是限制發(fā)展的大問題。主攻SUV市場的四款車型雖然價格上拉開了空間，但在各自的細分市場表現并不理想。反觀轎車平臺主要集中在東南三菱。據了解，自2009年三菱藍瑟翼神下線以來，幾年來再無新車，后來的風迪思仍是與翼神同平臺的車型。 ● 重心轉向廣汽三菱
目前廣汽三菱旗下只有兩款車型，而銷量卻全面領先東南三菱及進口三菱，未來三菱汽車在華的發(fā)展方向也將偏向于廣汽三菱。有分析指出，東南三菱發(fā)展遇阻的主要原因是其復雜的股權結。福建汽車集團占股50%，三菱自動車株式會社占股25%，臺灣中華汽車占股25%。三菱汽車在東南汽車過低的持股比例導致其喪失話語權，成為與東南汽車協(xié)作發(fā)展的障礙。
截至今年廣汽三菱在國內有204家經銷商，采用了4S+1S的銷售模式。而廣汽三菱在長沙生產基地在2014年2月19日總裝技改后，標志著廣汽三菱產能擴建項目正式竣工完成。預計在2015年廣汽三菱的產能將達到30萬輛。 ● 加速新車導入/發(fā)展新能源車型
目前廣汽三菱有兩款主力車型，2017年前歐藍德將通過廣汽三菱國產，其插電式混動版也將投放中國市場。而廣汽三量未來將會推出一款混動SUV，這款車型將基于三菱GC-PHEV概念車打造而來，并將采用混合動力系統(tǒng)，預計這款車將采用3.0L V6發(fā)動機+電動機的動力組合，并配全時四驅系統(tǒng)。 總結：三菱作為相對小眾的運動品牌，與老對手斯巴魯相比逐漸退出賽車，被奉為“公路王者”的Lancer Evolution發(fā)展到第十代也宣告暫時停止下一代開發(fā)?？渴裁刺嵘放朴绊懥Γ咳鈱⒅匦姆诺搅薙UV車型，但就目前情況來看產品還是過于單一，即便是在SUV這個細分市場，三菱的產品線也不完整。對于三菱品牌而言，在國內想要占有更多的市場份額，必須要豐富自己的產品線，加速新車型引入。
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