源自：《車》雜志

圖為沃爾沃 XC90 V8外觀 有了強(qiáng)勁的V8“心臟”，XC90終于可以和對(duì)手公平競(jìng)爭(zhēng)了。 在沃爾沃家族中，XC90無疑是件成功的作品。從三年前誕生時(shí)起，它便得到了無數(shù)消費(fèi)者追捧，如今XC90的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初年產(chǎn)5萬(wàn)輛的預(yù)期值。市場(chǎng)的肯定讓沃爾沃信心倍增，于是動(dòng)力更強(qiáng)、配置更豪華的XC90 V8行政級(jí)應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于沃爾沃而言，這款車不僅是家族中的首款V8車型，更令XC90與寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)Ⅲ站在了同一起跑線上，為沃爾沃打開了通向豪華SUV市場(chǎng)的大門。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃表現(xiàn)出了很高的熱情，繼年初推出S40之后，這款XC90的新旗艦也來到了中國(guó)。

圖為沃爾沃 XC90 V8內(nèi)飾 試駕XC90的日子選在了六一兒童節(jié)，當(dāng)天天氣并不算好，我們草草吃過午飯，便趕緊打點(diǎn)行囊，取道懷柔、云蒙山、湯河口，聆聽著電臺(tái)里親切的兒歌聲，直奔豐寧壩上草原而去。從五環(huán)路進(jìn)入京承高速后，路面狀況大為改觀，我們的心情也開始放縱起來。伴隨著油門踏板的逐漸下壓，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的吼叫聲越發(fā)令人激動(dòng)，車速也在不知不覺中迅速飚升。猛地一腳油下去，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻就能做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)速迅速提高以增大功率輸出，變速箱同時(shí)會(huì)強(qiáng)制降擋，而這一切的最直觀感受，就是后背像被人猛的踹了一腳，令人倍感刺激。 起步提速如此，中途持續(xù)加速性XC90同樣在行，即便在170公里/時(shí)的情況下，依然能感受到動(dòng)力輸出源源不斷。6擋自動(dòng)變速箱的第五、六擋采用了OD擋設(shè)計(jì)，不僅讓高速巡航時(shí)更為寧?kù)o，同時(shí)也降低了油耗。如果這還不夠刺激，還可以在手動(dòng)模式下自由選擇換擋時(shí)機(jī)，以滿足你任何瘋狂的念頭。單從動(dòng)力性上來看，對(duì)于2噸多一點(diǎn)的XC90來說，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)夠用。說到這，還是讓我們先來認(rèn)識(shí)一下沃爾沃的這首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)。豪華SUV采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一種潮流，這對(duì)于長(zhǎng)期以來一直裝備4缸、5缸或者T6發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃來說，無疑是個(gè)挑戰(zhàn)。由于XC90發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，因此沃爾沃采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)，這一技術(shù)早在1991年就被沃爾沃應(yīng)用在其產(chǎn)品中。沃爾沃在制造這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)還采用了許多新的設(shè)計(jì)思路，整個(gè)氣缸全部采用鋁合金材質(zhì)，而且氣缸夾角僅為60度，由此產(chǎn)生的氣缸平衡問題則通過加裝反向平衡軸來解決，發(fā)電機(jī)之類的附屬組件則直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上方。 通過眾多“減肥”設(shè)計(jì)，XC90的這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)變得異常緊湊小巧，而且它的重量?jī)H為190公斤。另外更值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保方面的功力同樣出色，它不僅能滿足美國(guó)最嚴(yán)格的超低排放Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(ULEV Ⅱ)，更提前通過即將實(shí)施的歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。就這一點(diǎn)來說，目前世界上還沒有其他一款V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能與其相提并論。由于XC90與XC70以及S80使用同一制造平臺(tái)，因此這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)也可裝備在這些車型上。 說完發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們也已從筆直寬闊的高速路轉(zhuǎn)入漫長(zhǎng)的崎嶇山路之中，正好書歸正傳。在北京做試車編輯，懷柔幾乎每個(gè)月都要光顧一番，如果條件允許，往返湯河口也并不新鮮，因此對(duì)于懷柔這邊的山路我再熟悉不過，再加上對(duì)XC90充分放心，車速也就基本保持在80公里/時(shí)左右(當(dāng)然這有超速之嫌，勸戒讀者朋友們走山路時(shí)還是要安全第一，第二天從壩上回來時(shí)，就親眼目睹了一場(chǎng)由于超速造成的兩車迎頭相撞事故，血的教訓(xùn)啊)。 與原有XC90車型相比，XC90 V8在底盤調(diào)校上并沒有多大變化。沿著山路迂回而上，雖然車身比較高大，但235/60R18的寬胎提供了足夠的抓地力，而且懸掛軟硬適中，對(duì)路面的反饋清晰迅速，方向盤助力恰到好處，過彎時(shí)對(duì)方向的掌控準(zhǔn)確無誤。寬大的電動(dòng)座椅支撐非常到位，身體決不會(huì)由于過彎而產(chǎn)生過度晃動(dòng)，始終讓人處于舒服的駕駛狀態(tài)。 沃爾沃在車輛安全性從來都有其獨(dú)到之處，XC90同樣深得其精髓，擁有即時(shí)牽引功能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是其眾多主動(dòng)安全裝備之一。該系統(tǒng)可以在車輪發(fā)生七分之一圈打滑時(shí)就做出反應(yīng)，自動(dòng)分配前后車輪動(dòng)力傳輸比例，以便及時(shí)制止打滑現(xiàn)象的加劇。除此之外，XC90還擁有ABS、EBD、EBA、TRACS(循跡控制系統(tǒng)，功能相當(dāng)于我們常說的ESP)、DSTC(動(dòng)態(tài)循跡穩(wěn)定控制系統(tǒng))以及沃爾沃首創(chuàng)的RSC(防翻滾穩(wěn)定器)等眾多主動(dòng)安全裝備，光是看這一大堆名字就能讓人放心。 不過行駛在蜿蜒的山路上，個(gè)人感覺XC90的這些電子設(shè)備啟動(dòng)過于頻繁，幾乎每次過彎時(shí)都能感覺到電子系統(tǒng)對(duì)行駛狀態(tài)的干預(yù)，速度稍快就能聽到RSC啟動(dòng)后，車輪抱死造成輪胎發(fā)出的尖叫聲。這樣做無疑會(huì)令行車安全性得到充分保證，這一點(diǎn)無可厚非，但由于電子系統(tǒng)的過多干預(yù)，駕駛中的操控樂趣也不可避免的被打了折扣，也許這就叫“魚和熊掌，不可兼得”吧。 走走停停近六個(gè)小時(shí)后，我們終于抵達(dá)了目的地壩上草原，這時(shí)才有時(shí)間靜下心來細(xì)細(xì)打量這款XC90 V8。XC90充滿肌肉感的外形一直為車主們所推崇，XC90 V8行政級(jí)更是強(qiáng)化了這一特征。前臉變化最為明顯，前大燈以及采用鍍鉻裝飾的散熱格柵造型更加時(shí)尚，車頭鑲嵌的V8標(biāo)志以及B柱的XC90徽標(biāo)，更彰顯出旗艦車型的尊貴。尾部繼承了沃爾沃的傳統(tǒng)造型，狹長(zhǎng)的紅色尾燈組合一直延伸至車頂，與尾部線條過渡和諧，帶來極佳的視覺效果。此外，多輻式輪輞看上去更加高檔，這也是XC90 V8車型的專屬配置之一。 既然是行政級(jí)SUV，配置的豪華性自然毋庸置疑。大面積的桃木裝飾，令XC90 V8的內(nèi)飾看上去很顯檔次，駕駛員座椅不但可以8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還擁有三種記憶模式，前排座椅間的扶手箱里還隱藏有一個(gè)車載冰箱，空間足夠放下4聽可樂。此外，雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、定速巡航、電動(dòng)天窗以及倒車?yán)走_(dá)這些“基本”配置一個(gè)都不能少。不足之處在于車門踏板過于窄小，上下車時(shí)踩著有些別扭，如果能改為林肯領(lǐng)航員那樣的可伸縮踏板，就完美了。 在眾多豪華配置中，XC90的影音系統(tǒng)值得表?yè)P(yáng)。與BOSE齊名的杜比(Dolby)音響是XC90的標(biāo)配，最為獨(dú)特的是其在儀表板上還額外設(shè)置了一個(gè)中置喇叭，全車9個(gè)喇叭可以令人完全享受環(huán)繞立體音效。在前排座椅頭枕后方，XC90還裝備了兩個(gè)DVD顯示屏，DVD機(jī)就安置在前排中央扶手后，方便后排人員操作。兩個(gè)DVD顯示屏可進(jìn)行獨(dú)立操作，乘員可根據(jù)個(gè)人喜好選擇音樂、電視和游戲等。在體驗(yàn)過XC90 V8的駕駛樂趣后，靠在柔軟舒適的后座上，一邊欣賞窗外美麗的草原風(fēng)景，一邊聽著紅外無線耳機(jī)里傳出的悠揚(yáng)樂聲，享受一下老板級(jí)的待遇，也不乏是一件美事。 有了V8行政級(jí)，XC90終于可以挺身豪華SUV陣營(yíng)，只是目前情況下，高端SUV的市場(chǎng)份額依然很小，更何況這里還有為數(shù)不少的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過對(duì)于XC90而言，我們有理由相信它能站穩(wěn)腳跟，畢竟這是一部十足的好車。（編輯 趙永?。?