它果真是一臺(tái)繼承了G系列運(yùn)動(dòng)精神的雙門車嗎？悄無聲息地融入車流后，我還在反復(fù)地問自己這個(gè)問題。我還記得五分鐘前自己的確拉開了一扇巨大且沒有玻璃邊框的車門，按下點(diǎn)火按鈕之后，機(jī)械伸臂還自動(dòng)將安全帶從遙遠(yuǎn)的B柱送至觸手可及的位置。這樣看來，我的確應(yīng)該坐在一臺(tái)雙門車內(nèi)，而且絕對是個(gè)檔次不低的家伙。可車廂內(nèi)為什么如此安靜，傳入耳中的只有輪胎滾動(dòng)的沙沙聲？記憶中G35那股起步輕點(diǎn)油門便會(huì)突然爆發(fā)的蠻勁似乎也不見了蹤影……

從35進(jìn)化到37本應(yīng)意味著更大的排氣量和更強(qiáng)的性能才對，可它跟我的期待實(shí)在相差甚遠(yuǎn)，是我錯(cuò)了嗎？駛?cè)氕h(huán)路之后車流量稀疏了一些，于是我的右腳稍稍踩深了幾厘米。說實(shí)話，我有點(diǎn)后悔自己的魯莽，因?yàn)樵境銎姘察o的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)突然迸發(fā)出令人難以置信的高亢咆哮聲，瞬間噴涌而出的動(dòng)力也將我的腦袋一下甩到頭枕上。這個(gè)過程大概只持續(xù)了三四秒鐘，而兩旁飛速逝去的閑雜車輛讓我意識(shí)到自己進(jìn)入了嚴(yán)重超速狀態(tài)。

好吧，原來的感覺總算又回來了，而這本來就是意料之中的事情。G37的動(dòng)力來自一臺(tái)代號(hào)VQ37VHR的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是VQ家族最新也是迄今為止最強(qiáng)大的成員。它不僅是排氣量從3.5升擴(kuò)展到3.7升那么簡單。其中的“HR”各位可能比較熟悉了，是High Revolution（高轉(zhuǎn)速）的縮寫，普通4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線能到7000轉(zhuǎn)/分就很了不起了，V8發(fā)動(dòng)機(jī)通常很少超過6000轉(zhuǎn)/分，而它的紅線高達(dá)7500轉(zhuǎn)/分，相當(dāng)不同尋常。“V”則代表VVEL，是日產(chǎn)的可變氣門升程技術(shù)，跟寶馬的Valvetronic系統(tǒng)非常類似，既有助于改善高轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)，又提高了低速燃燒效率。

在各種先進(jìn)手段的幫助下，這臺(tái)3.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率大大突破了日本政府早些年規(guī)定的“280馬力上限”，達(dá)到了令人吃驚的328馬力，363牛·米的扭矩輸出也相當(dāng)不俗。相對于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在中途加速時(shí)的響應(yīng)速度明顯占優(yōu)，輸出方式也更加線性。

至于它為何剛開始讓人感覺動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，我們暫且沒機(jī)會(huì)與工程師進(jìn)行溝通，但想必是油門的初段敏感度進(jìn)行過調(diào)整的關(guān)系，而這樣做顯然可以減少駕駛者在擁堵路段的緊張程度，也讓乘客的胃部不至于在走走停停中過于亢奮。