它果真是一臺繼承了G系列運動精神的雙門車嗎？悄無聲息地融入車流后，我還在反復地問自己這個問題。我還記得五分鐘前自己的確拉開了一扇巨大且沒有玻璃邊框的車門，按下點火按鈕之后，機械伸臂還自動將安全帶從遙遠的B柱送至觸手可及的位置。這樣看來，我的確應該坐在一臺雙門車內，而且絕對是個檔次不低的家伙?？绍噹麅葹槭裁慈绱税察o，傳入耳中的只有輪胎滾動的沙沙聲？記憶中G35那股起步輕點油門便會突然爆發(fā)的蠻勁似乎也不見了蹤影……

從35進化到37本應意味著更大的排氣量和更強的性能才對，可它跟我的期待實在相差甚遠，是我錯了嗎？駛入環(huán)路之后車流量稀疏了一些，于是我的右腳稍稍踩深了幾厘米。說實話，我有點后悔自己的魯莽，因為原本出奇安靜的6缸發(fā)動機突然迸發(fā)出令人難以置信的高亢咆哮聲，瞬間噴涌而出的動力也將我的腦袋一下甩到頭枕上。這個過程大概只持續(xù)了三四秒鐘，而兩旁飛速逝去的閑雜車輛讓我意識到自己進入了嚴重超速狀態(tài)。

好吧，原來的感覺總算又回來了，而這本來就是意料之中的事情。G37的動力來自一臺代號VQ37VHR的V6發(fā)動機，是VQ家族最新也是迄今為止最強大的成員。它不僅是排氣量從3.5升擴展到3.7升那么簡單。其中的“HR”各位可能比較熟悉了，是High Revolution（高轉速）的縮寫，普通4缸發(fā)動機的紅線能到7000轉/分就很了不起了，V8發(fā)動機通常很少超過6000轉/分，而它的紅線高達7500轉/分，相當不同尋常。“V”則代表VVEL，是日產的可變氣門升程技術，跟寶馬的Valvetronic系統(tǒng)非常類似，既有助于改善高轉速區(qū)間的響應，又提高了低速燃燒效率。

在各種先進手段的幫助下，這臺3.7升自然吸氣發(fā)動機的最大功率大大突破了日本政府早些年規(guī)定的“280馬力上限”，達到了令人吃驚的328馬力，363牛·米的扭矩輸出也相當不俗。相對于增壓發(fā)動機，它在中途加速時的響應速度明顯占優(yōu)，輸出方式也更加線性。

至于它為何剛開始讓人感覺動力不夠強勁，我們暫且沒機會與工程師進行溝通，但想必是油門的初段敏感度進行過調整的關系，而這樣做顯然可以減少駕駛者在擁堵路段的緊張程度，也讓乘客的胃部不至于在走走停停中過于亢奮。