藍(lán)天、白云、清風(fēng)，無(wú)邊無(wú)際的呼倫貝爾大草原。啟動(dòng)、加油、換擋，盡情享受斯柯達(dá)昊銳的樂(lè)趣。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“昊銳”這個(gè)名字還比較陌生，但要說(shuō)起Superb，知道的人可能會(huì)多一些。早在1930年代，Superb就成為斯柯達(dá)豪華車(chē)的名字，而在1990年代加入大眾汽車(chē)之后，斯柯達(dá)重新啟用了Superb來(lái)命名自己的中型轎車(chē)。第一代Superb于2001年推出，國(guó)內(nèi)有少量進(jìn)口，被民間翻譯成“速派”。

2008年第二代Superb在國(guó)際上推出，并在今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，官方叫法也隨之變成“昊銳”。“銳”字是斯柯達(dá)品牌車(chē)型在中國(guó)共同的名字，“昊”字從何而來(lái)呢？我們知道，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“大”很重要，而比“大”還要大的就是“天”，比天還大的就是“昊”，也就是“日出于天上”。

昊銳到底有多大呢？它的長(zhǎng)寬高分別為4838、1817和1462毫米，軸距2761毫米，按照現(xiàn)在主流中型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這些數(shù)據(jù)都不是最大的。但出人意料的是車(chē)內(nèi)的空間卻相當(dāng)寬敞，特別是后排乘客，不僅頭部空間非常充裕，膝部空間更可以用奢侈來(lái)形容，感覺(jué)好像是專(zhuān)為國(guó)內(nèi)訂制的加長(zhǎng)軸距版。除了空間大之外，前后排乘客落座之后，感覺(jué)非常通透，沒(méi)有絲毫的局促感和壓抑感。

雖然都是中型車(chē)，但昊銳相比其他產(chǎn)品線(xiàn)豐富的品牌來(lái)說(shuō)更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗撬箍逻_(dá)的旗艦車(chē)型。所以更有領(lǐng)袖風(fēng)度和典雅氣質(zhì)，這些感覺(jué)在凱美瑞、雅閣或者邁騰車(chē)上是找不到的。豎立的格柵和上挑的大燈有些霸氣，斯柯達(dá)標(biāo)牌以及由此引出的線(xiàn)條帶有些貴氣，恰當(dāng)?shù)慕饘傺b飾又多了幾分豪氣，這三股氣加在一起，讓昊銳的車(chē)頭顯出一種內(nèi)斂的張揚(yáng)。側(cè)面造型把車(chē)頂向后拉長(zhǎng)，不僅增加了車(chē)內(nèi)空間，更強(qiáng)調(diào)了典雅的氛圍，有幾分寶馬新7系的神韻。尾部相對(duì)平淡一些，雙C型的尾燈和行李廂蓋上的鍍鉻裝飾都是斯柯達(dá)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

就在這看似普通的車(chē)尾里，卻藏著一項(xiàng)獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)。昊銳的行李廂能分兩段打開(kāi)：既可以像普通三廂車(chē)那樣打開(kāi)，又可以像掀背式轎車(chē)那樣，連同后風(fēng)擋一起打開(kāi)，斯柯達(dá)給它起了個(gè)名字叫做“Twin Door”。只要按一下行李廂蓋上的一個(gè)轉(zhuǎn)換按鈕，就可以隨心所欲。這是世界上第一輛采用該技術(shù)的汽車(chē)，它兼顧了三廂車(chē)的私密性和兩廂車(chē)的實(shí)用性，用起來(lái)非常方便。就像是其他斯柯達(dá)車(chē)型一樣，昊銳的車(chē)內(nèi)也有很多儲(chǔ)物空間，大大小小不下二十處，讓人感覺(jué)很溫馨，甚至是濕漉漉的雨傘，都能安身于后門(mén)中的雨傘槽中，可謂無(wú)微不至。

駕駛艙給人的感覺(jué)親切、舒適，卻又不失雅致。兩塊主儀表的顯示直截了當(dāng)，二者之間還有多功能顯示屏，包括自動(dòng)泊車(chē)等很多信息都在其中顯示。RNS510 多功能導(dǎo)航系統(tǒng)使用方便，反應(yīng)速度快，而且地圖信息比較齊全。我們?cè)囓?chē)的地點(diǎn)在偏遠(yuǎn)的滿(mǎn)洲里，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)把這里的主要干道收錄其中，保證你在茫茫的大草原上不會(huì)迷失方向。深淺搭配的色調(diào)讓人心情愉悅，鍍鉻裝飾增加了一些高級(jí)感，內(nèi)飾的選材和做工能讓人有充分的滿(mǎn)足感，即使還沒(méi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，昊銳已經(jīng)很能打動(dòng)人了。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)在我的意料之中，1.8和2.0兩種排量，分別有162馬力和200馬力，我大多數(shù)時(shí)間都在駕駛1.8TSI車(chē)型，因?yàn)槲矣X(jué)得這個(gè)動(dòng)力就夠用了，2.0TSI不過(guò)是更奢侈一些。

1.8TSI早在明銳推出的時(shí)候，我就體驗(yàn)過(guò)，動(dòng)力充沛，而且順暢無(wú)比。放到昊銳車(chē)上，那股細(xì)膩勁絲毫不減。從發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)來(lái)看，只要1500轉(zhuǎn)/分，就能輸出250牛·米的最大扭矩，因此，充沛的動(dòng)力不用等待，只要多踩下一些油門(mén)，動(dòng)力就會(huì)源源不斷，配合6速自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的力量順暢地傳給車(chē)輪。無(wú)論是起步加速，還是中途超車(chē)，都能應(yīng)對(duì)自如。而且由于車(chē)身隔音工藝到位，駕駛艙中聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很有限，即使是140公里/小時(shí)的時(shí)候，乘客之間也能毫無(wú)障礙地聊天。

論駕駛性能，昊銳的表現(xiàn)與大眾家族的同級(jí)車(chē)非常相似。底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)健，控制靈活自如。當(dāng)然由于昊銳是一款注重乘坐感的中型車(chē)，操控性并不是調(diào)校的重點(diǎn)，不過(guò)大眾家族的功底還是很好，所以操控性并不差，方向盤(pán)的力度適中，對(duì)車(chē)輪的掌控準(zhǔn)確。懸掛的硬度也恰到好處，能適當(dāng)?shù)剡^(guò)濾掉地面的震動(dòng)，又能在需要的時(shí)候給車(chē)身以充分的支撐，能夠適應(yīng)中國(guó)境內(nèi)的大部分路況。剎車(chē)控制是大眾系列車(chē)中最讓人放心的，剎車(chē)踏板強(qiáng)勁有力，同時(shí)控制準(zhǔn)確，不會(huì)讓乘客感覺(jué)不舒服。

齊備的安全配置更讓乘客安心乘坐。由于設(shè)備眾多，我們只能列出其中的一部分。主動(dòng)安全方面有ESP、WOKS頸部保護(hù)系統(tǒng)、兒童座椅安裝系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。除此以外，主動(dòng)安全配置中還有一項(xiàng)是HHC坡道輔助控制系統(tǒng)，當(dāng)上坡起步時(shí)，在駕駛員松開(kāi)剎車(chē)踩向油門(mén)的兩秒鐘內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持剎車(chē)，從而順利起步，避免溜車(chē)，這對(duì)那些“菜鳥(niǎo)”來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)欣慰的福音。被動(dòng)安全方面包括6氣囊、爆燃安全帶和行人保護(hù)等等?？傊?，只要是大眾在這個(gè)級(jí)別能夠提供的裝備，一應(yīng)俱全，無(wú)一漏網(wǎng)。還有值得一提的是，生產(chǎn)工藝方面的激光焊接、空腔注臘、環(huán)保漆等等也都用在了昊銳車(chē)上。

看來(lái)上海大眾這次是使出了渾身解數(shù)，把能加的“料”都給昊銳添上了。和同級(jí)別車(chē)比起來(lái)，昊銳真的很全面，動(dòng)力、空間、配置、安全，沒(méi)有什么明顯的短板，同時(shí)昊銳又不失個(gè)性，在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的獨(dú)到之處，足以讓對(duì)手嫉妒。如何給昊銳定價(jià)，恐怕是上海大眾現(xiàn)在最費(fèi)神的事。我可犯不著為此事?lián)鷳n(yōu)，駕駛昊銳暢游在呼倫貝爾大草原上，收音機(jī)里傳來(lái)德德瑪老師唱的“美麗的草原我的家”，感覺(jué)自己就要融化在這藍(lán)天白云里。這一刻，我看到了祖國(guó)的大好河山，沒(méi)有比這里更美的地方了。