看到歡動時，他已經(jīng)在成都金港賽車場結(jié)束了“極限24小時”測試活動。以原廠的車型在賽道內(nèi)進行連續(xù)不間斷的24小時耐久性測試，這對于國產(chǎn)車來說很有挑戰(zhàn)性。一般只有經(jīng)過強化的車輛才能夠經(jīng)受得起在賽道上如此高強度的測試，更不用說連續(xù)24小時的長時間奔跑。能夠完成這種高強度的考驗，相信歡動的1.8升發(fā)動機和車架韌性的可靠性是毋庸置疑的了。還有，它的運動性能應該不錯。

海馬的挑戰(zhàn)不僅如此,歡動還配備了該級別少有的CVT帶六速手動模式變速箱，該變速箱還能夠在運動模式“S”與正常模式“D”之間自由切換。筆者試著以“S”運動模式，采用手動方式駕駛，雖然自動變速箱的手動模式只是一種名義上的設(shè)定，但歡動仍可以清晰地感受到加速感與降檔時的轉(zhuǎn)速提升?？梢愿杏X得到這確實是一套性能優(yōu)越的CVT傳動系統(tǒng)，并且在此級別中屬于物超所值。

如果說動力上的出色并不能代表綜合性能的話，那么歡動更大膽的挑戰(zhàn)在于定位領(lǐng)域。海馬這次瞄準的是兩廂轎跑的市場，這個領(lǐng)域一直以來是由進口品牌統(tǒng)治著的。國人向來鐘情于轎車的“屁股”（行李廂），對于歐洲流行的兩廂車一直有些抵觸。

或許是因為中國人崇尚相術(shù)，“有前有后”的說法總是讓人有氣派且善始善終的意頭？當然偽科學的理論不足取信，從功能主義的角度分析，行李廂置于駕駛室內(nèi)的設(shè)計確實必須兼顧到隔音的效果。但這種設(shè)計同時也帶來了空間的合理利用與更好的空氣動力學效果，且對于家用轎車來說無傷大雅。

所以說，海馬歡動對于此領(lǐng)域的挑戰(zhàn)不可以說不為大膽。挑戰(zhàn)與機遇總是并存的，我們可以清晰地感受到歡動身上傳達出的訊息，海馬這次想走的是時尚路線。與大部分民族品牌所走的“農(nóng)村包圍城市”路線相反，它們的腳步往往遲疑在城鄉(xiāng)結(jié)合處！至于它是否足夠的時尚，能否打動都市群體，還留待下面的分析。