從海馬M3開始，海馬汽車正式拉開了它在乘用車市場(chǎng)戰(zhàn)略部署的帷幕，再到今天海馬S7的推出，預(yù)示著海馬汽車開始了第二輪自主新品的集中投放。但對(duì)于海馬汽車來說，S7推出的意義遠(yuǎn)不止于此。作為海馬汽車的一款重要車型，S7更是其自去年廣州車展宣布旗下車型采用新命名規(guī)則（轎車以“M”開頭，SUV以“S”開頭）以來投放市場(chǎng)的首款SUV車型。

海馬S7由海馬位于?？诘幕厣a(chǎn)，從項(xiàng)目工程師那里了解到，它是依托海馬騎士升級(jí)而來的一款產(chǎn)品，其實(shí)海馬在SUV之路的出發(fā)時(shí)機(jī)并不算晚，早在海南馬自達(dá)時(shí)代，就曾一度傳聞要與馬自達(dá)合作生產(chǎn)Tribute，但由于種種原因，項(xiàng)目最終不了了之。反倒是海馬舉起了自主大旗之后，SUV之路走的更為順暢了。我們從S7的側(cè)面輪廓一眼就能看出它與騎士的關(guān)系，但若從S7的前臉和尾部看來，它明顯要比騎士具備更多的精致感和時(shí)尚氣息。飽滿圓潤(rùn)的車頭給人耳目一新的感覺，音叉造型的前進(jìn)氣格柵和整體式的下進(jìn)氣口帶有濃郁的現(xiàn)代感，帶有透鏡的前大燈不僅造型大氣，更是加入了時(shí)下流行的LED日間行車燈，視覺效果不輸合資車型。海馬S7的尾燈造型同樣可圈可點(diǎn)，點(diǎn)亮后的燈帶為其加分不少。健碩的輪眉和硬朗的腰線同時(shí)又勾勒出海馬S7作為一款SUV應(yīng)具的力量感，這種設(shè)計(jì)能給駕駛者帶來一定的安全感。

試駕當(dāng)天，杭州當(dāng)?shù)氐臍鉁剡_(dá)到了30°C以上，而當(dāng)我打開S7的車門后，并沒有聞到刺鼻的氣味。詢問得知，海馬S7的內(nèi)飾選材都經(jīng)過了瑞士SGS無毒認(rèn)證，這點(diǎn)十分值得肯定。對(duì)于整個(gè)內(nèi)飾方面，海馬S7最大的亮點(diǎn)莫過于采用紅黑雙色設(shè)計(jì)的座椅及車門內(nèi)飾板，同時(shí)輔以碳纖維紋路的點(diǎn)綴，烘托出的運(yùn)動(dòng)視覺效果更容易受到年輕人的青睞。除此之外，同級(jí)車型中首次使用的搪塑工藝中控臺(tái)也出現(xiàn)在了S7身上，相比硬邦邦的工程塑料而言，這種工藝勝在柔軟的手感和碰撞時(shí)的安全性，是同級(jí)競(jìng)品學(xué)習(xí)的榜樣。全黑的中控臺(tái)與騎士相比，少了幾分硬朗，多了幾分前衛(wèi)，立體感更強(qiáng)。S7的長(zhǎng)、寬、高分別為4 498 mm、1 830 mm、1 730 mm，相比競(jìng)品還存在差距，2 619 mm的軸距也不及對(duì)手，但這都不妨礙我在S7車內(nèi)得到良好的駕乘空間。

在對(duì)中控臺(tái)上各種按鍵的一番研究之后，我發(fā)現(xiàn)了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的控制開關(guān)，這是在吉利全球鷹GX7和哈弗H6身上都不曾見到的安全性配置，相信這項(xiàng)配置一定能吸引一部分比較注重車輛安全性的消費(fèi)者。除了這些，通過長(zhǎng)長(zhǎng)的配置表我還發(fā)現(xiàn)了諸如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、剎車輔助以及主動(dòng)安全頭枕等亮點(diǎn)配置，這讓海馬S7在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)能夠擁有十足的底氣。

當(dāng)然，如果想要追趕哈弗H6月均過萬的銷量，海馬S7憑借單純的配置堆砌恐怕難以完成。打鐵還需自身硬，想要拿走消費(fèi)者兜里的鈔票還需具備過硬的“身體素質(zhì)”。S7裝備了一款海馬汽車自主研發(fā)的2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有DVVT（進(jìn)、排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)。110 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩在自主陣營(yíng)里處于上游水平，而匹配的5擋手動(dòng)變速器或5擋自動(dòng)變速器分別由德國(guó)GETRAG公司和韓國(guó)現(xiàn)代POWERTECH株式會(huì)社提供。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)雖然好看，但并不意味著它能提供多么充沛的動(dòng)力，畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說，運(yùn)動(dòng)性并不是它們所追求的。路試階段我分得了一輛手動(dòng)擋車型，在車輛的起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力略顯疲軟，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力的輸出也愈發(fā)自如。5擋手動(dòng)變速器換擋手感緊實(shí)，離合反饋友好，即使是初次駕駛它也無需過多的適應(yīng)。電動(dòng)助力方向盤調(diào)教輕盈，但在高速行車時(shí)卻不能提供充足的回饋力。而且方向盤位置偏低，即使我將它調(diào)節(jié)到最高位置后，依然會(huì)阻擋部分閱讀儀表盤的視線。扎實(shí)的懸架與海馬M3的硬朗風(fēng)格類似，但過濾顛簸的能力卻更勝一籌，而高速時(shí)尾部的彈跳有點(diǎn)活躍，影響了車輛的穩(wěn)定性。

在與海馬S7的研發(fā)工程師聊天中，當(dāng)被問及是否會(huì)推出四驅(qū)版S7時(shí)，我得到了否定的答案。按照海馬汽車的產(chǎn)品策略，S7是一款主攻城市SUV市場(chǎng)的前驅(qū)車型，將來還會(huì)推出一款全新的四驅(qū)車型來填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白?？梢灶A(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來海馬汽車將逐步豐富產(chǎn)品體系去搶占市場(chǎng)份額；而目前，S7與騎士并肩作戰(zhàn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起了進(jìn)攻的號(hào)角。