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哪吒L

指導(dǎo)價(jià)： 12.99-17.89萬(wàn)

級(jí) 別：SUV 電耗：12.90度 /約0.26元/km

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寧采臣說(shuō)我敢那個(gè)

2024款 310 閃充紅衣版

「最滿意一點(diǎn)」

最滿意的當(dāng)然是40度寧德閃充電池和冰箱彩電大沙發(fā)了，但是我更想說(shuō)一些哪吒自己都很少提到的細(xì)節(jié)。1.雙頭枕音響，主副駕各聽(tīng)各的互不打擾；2.后排小桌板，配合上后排中央扶手，放東西非常方便；3.副駕手套箱，不吹不黑，這個(gè)手套箱是我見(jiàn)過(guò)所有車?yán)镒畲蟮?，甚至能把腿塞進(jìn)去；4.副駕超大帶燈美妝鏡，美觀實(shí)用；5.超大側(cè)窗，看風(fēng)景很舒服；6.車外揚(yáng)聲器，方便和外面人對(duì)話；7.語(yǔ)音大模型，理解能力很強(qiáng)，聽(tīng)歌時(shí)讓它快進(jìn)一分鐘都能聽(tīng)懂；語(yǔ)音可操控功能非常多，座椅/燈光/空調(diào)/冰箱/屏幕/天窗/車窗/導(dǎo)航/音響，甚至相機(jī)都可以語(yǔ)音控制，上車時(shí)還會(huì)主動(dòng)問(wèn)好；8.方言/音色變換，可以說(shuō)很多種方言，變很多種音色；9.情景模式，小憩模式可以自己設(shè)鬧鐘，零重力座椅配合模擬自然界的白噪音和大屏幕上的動(dòng)態(tài)風(fēng)景，體驗(yàn)非常舒適；擦屏幕時(shí)調(diào)至洗車模式，不用擔(dān)心誤觸，非常方便；10.副駕屏保非常好看；11.常用功能可以拖至屏幕下方，非常方便；12.車窗升降按鈕旁邊有小氛圍燈，夜晚找按鈕位置很方便；13.車機(jī)上有使用功能的電子說(shuō)明書，不懂的地方可以直接查；14.自動(dòng)/遙控泊車很好用；15.遠(yuǎn)程尋車既可以定位導(dǎo)航，也可以拍攝周圍環(huán)境，還可以閃光/鳴笛提醒；16.發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音非常少，幾乎無(wú)感；17.加92號(hào)油，省錢（雖然平時(shí)也用不到油）；18.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急直驅(qū)，可以避免增程器出故障時(shí)失速；19.前哨節(jié)能模式，可以自己根據(jù)路況調(diào)節(jié)動(dòng)力模式，省錢省心；20.后五連桿懸架，減震效果不錯(cuò)；21.前排靜音玻璃 米其林靜音輪胎；22.16揚(yáng)聲器，音響效果真的很好；23.轉(zhuǎn)彎半徑很小，操控很靈活；24.二排靠背可調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途乘坐會(huì)舒服很多；25.車內(nèi)材質(zhì)很好，基本沒(méi)有異味；26.車載KTV效果不錯(cuò)，適合娛樂(lè)；27.車內(nèi)乘坐空間/儲(chǔ)物空間都還算寬敞；28.手套箱旁邊有隱藏式掛鉤；29.氛圍燈可隨音樂(lè)律動(dòng)；30.疲勞監(jiān)測(cè)很稱職，分心時(shí)也會(huì)及時(shí)提醒你；31.導(dǎo)航帶紅綠燈讀秒，配合前車起步提醒，非常方便；32.開(kāi)門預(yù)警會(huì)語(yǔ)音提醒；手機(jī)遺忘在50W風(fēng)冷無(wú)線充電板時(shí)也會(huì)提醒；33.循跡倒車/撥桿變道很實(shí)用；34.面部識(shí)別/手勢(shì)識(shí)別很有科技感；35.駐車/行車補(bǔ)電很實(shí)用；36.手機(jī)可以投屏到車機(jī)上；37.大電池可以自動(dòng)給小電瓶補(bǔ)電，不用擔(dān)心虧電；38.尾門有個(gè)投影儀接口，還有個(gè)應(yīng)急開(kāi)關(guān)；39.后備箱是雙層的，里面還有掛網(wǎng)兜的鐵扣；40.座椅通風(fēng)是吸風(fēng)式的，比吹風(fēng)健康；41.車身很硬，用料足，在車主中有口皆碑。

「最不滿意一點(diǎn)」

1.高速的風(fēng)噪/胎噪還是有點(diǎn)大；2.車身比較輕，高速時(shí)會(huì)有點(diǎn)飄。

2025-09-22 16:36:01 0
user7249749325812

2024款 310 閃充紅衣版

「最滿意一點(diǎn)」

提車6個(gè)月，車輛里程已經(jīng)5000有余，且正在接受山區(qū)低溫考驗(yàn)，關(guān)于續(xù)航，駕駛感，維保，遇到的一些小問(wèn)題，還有其它在使用過(guò)程中一些想說(shuō)的，一并總結(jié)，方便后來(lái)潛在車主和新車主參考。 首先，續(xù)航可以說(shuō)是這臺(tái)車最大賣點(diǎn)。 我的日常通勤是每周往返山區(qū)高速加國(guó)道共130公里，外加一部分80公里左右的鄉(xiāng)下翻溝道路，基本上在夏秋季，這臺(tái)車可以做出250左右的滿電續(xù)航，如果是周五從山上下來(lái)回程，再次充電以后甚至可以達(dá)到接近300公里的純電續(xù)航。 典型值就是這臺(tái)車在海拔高度不變的高速公路上按照法定限速行駛，能耗基本上就是16，市區(qū)快速路是12-13，追加座椅通風(fēng)或者加熱增加0.5-1度，追加空調(diào)通風(fēng)約0.5度，最費(fèi)電的電器是空調(diào)制熱，至少要增加4度每百公里能耗。 充電速度真的就如同宣傳那樣，30-80在20分鐘以內(nèi)充完，7KW慢充30-100（這也是我最常用的工況）大概5小時(shí)不到充滿。 所以我最早的充電策略是每周上山以后充電充滿，然后周五下山前略微補(bǔ)電到70，然后周六再次充滿，應(yīng)對(duì)市區(qū)和上山的能耗。 后來(lái)發(fā)現(xiàn)下山高速哪怕跑120，能耗也只是14—15，干脆直接下山前不充電，改用極限純電從60用到20左右。 當(dāng)然上山高速是比較費(fèi)電的，哪怕只跑100，也得有21-22的電耗。 但是讓人意外的是，冬季低溫基本上沒(méi)有太影響電池性能。所以，就算這幾天本地溫度已經(jīng)低至零下八度，但電耗仍然是28度這個(gè)相對(duì)能接受的值。也就是接近零下十度，這臺(tái)車也在爬山高速以后至少能保有210公里的純電續(xù)航。 說(shuō)幾個(gè)出現(xiàn)30+電耗的情況吧。 有一次是國(guó)慶節(jié)前，滿載5人爬關(guān)山牧場(chǎng)，熟悉我們寶雞的應(yīng)該清楚，150公里高速混合山區(qū)省道，從不到600米海拔一直爬升到2400米，完全沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)，這臺(tái)車滿電上路，爬到1500海拔時(shí)因?yàn)镾OC低于30而增程器介入，然后一直維持著28的電量以50左右均速爬到了最后，急爬山段40公里記錄電耗36，然后還沒(méi)有充電機(jī)會(huì)，就靠著增程器加動(dòng)能返程，期間最高回收加增程回電到47，然后用著這47電量再加增程器低于30的自動(dòng)啟動(dòng)成功回程，期間高速還維持著110時(shí)速，最后回程還余電19，計(jì)算耗油5.8升，中途完全沒(méi)有任何失速跡象。 還有就是最近兒了，空調(diào)制熱和座椅加熱全開(kāi)，還用跑山節(jié)奏跑山區(qū)國(guó)道，這20多公里確實(shí)經(jīng)常瞬間電耗到32。但一旦節(jié)奏放慢（指多用動(dòng)能回收做彎前減速），電耗也會(huì)快速回落，所以最近還是可以做到18度的平均電耗。 我群里甚至還能看到南方的車友做出310+這種反向虛標(biāo)的動(dòng)態(tài)續(xù)航。 近期續(xù)航 10月時(shí)續(xù)航 總之，這車在續(xù)航，充電方面確實(shí)無(wú)敵。 當(dāng)然，在零下的低溫下，這電池也多次出現(xiàn)了非滿電情況下功率受限而降低動(dòng)能回收力度的情況。 然后說(shuō)說(shuō)駕駛感，畢竟當(dāng)時(shí)挑這臺(tái)車就是看重其轉(zhuǎn)彎時(shí)的第一印象。 之前說(shuō)的彎中推頭問(wèn)題確實(shí)是自己駕駛技術(shù)導(dǎo)致，不敢循跡剎車，還過(guò)早彎中開(kāi)油，這車就確實(shí)會(huì)很推。 經(jīng)過(guò)多方咨詢，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，摸清這臺(tái)車脾性以后，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車其實(shí)是運(yùn)動(dòng)底子不錯(cuò)的車子，但是輪胎抓地嚴(yán)重限制了其發(fā)揮。 這臺(tái)車對(duì)循跡剎車非常敏感，只要不是超速進(jìn)彎，車尾外擺趨勢(shì)非常明顯，可以早早地就放松方向盤過(guò)彎中。懸吊支撐力尚可，低重心感覺(jué)很足，前后平衡感非常出色，所以在彎中，稍帶油門讓車身橫擺穩(wěn)定以后實(shí)際是很輕松的車，然后收方向配合開(kāi)油，加速十分兇殘而且異常穩(wěn)定，ESP控制得很嚴(yán)，某些急彎導(dǎo)致內(nèi)側(cè)后輪浮空，瞬間就會(huì)觸發(fā)ESP限制動(dòng)力。 所以總體來(lái)說(shuō)，循跡剎車晚切彎，避免走BAD CAMBER（比如急彎內(nèi)側(cè)坡度更加陡峭的路線），這車可以很順很快，總體來(lái)說(shuō)非常靈敏，小車感還是比較足的。 如何過(guò)彎——來(lái)自賽車教材《going faster》 難度在于兩點(diǎn)，剎車和輪胎。 剎車的話，這車剎車踏板行程梯度很陡，但電子助力基本沒(méi)有啥反饋（比如ABS彈腳，比如熱衰減以后的發(fā)虛），所以非常依賴用腳下暗勁兒去微調(diào)這個(gè)基本功，不熟悉的人很容易輕踩沒(méi)有，重踩撞墻。做循跡剎車挺難的就是。 然后輪胎，完美驗(yàn)證我的猜想，抓地力只有在氣溫合適，路面干凈的情況下才算可靠。 像最近兒氣溫降到零度，路面有大車灑得水，有塵土，可以說(shuō)非常不可控?？梢哉f(shuō)頻繁觸發(fā)ESP和緊急錄像（ESP觸發(fā)后會(huì)自動(dòng)保存緊急錄像。） 典型案例就是在西安北環(huán)那些大車頻繁碾壓變光滑的路面上，加上本地特色的灑水車灑水，在路口停車都會(huì)觸發(fā)ABS（別忘了這車沒(méi)有ABS彈腳反饋） 以及上周五長(zhǎng)下坡急彎前直線上，就因?yàn)槁飞嫌写筌嚍⑺疂窈鹾?，都直接出現(xiàn)了剎車中突然甩尾（估計(jì)是那里路面也不太平整），好在本人反打夠準(zhǔn)夠快，ESP后續(xù)介入也及時(shí)，才把這個(gè)10來(lái)度的剎車中甩尾扼殺于苗頭。 應(yīng)該說(shuō)的是，這臺(tái)車懸掛支撐有，車尾靈活也有，甚至轉(zhuǎn)向反饋還挺不錯(cuò)，整體沒(méi)我原來(lái)福克斯那么銳，但是也和豐田買菜車底盤那種笨拙沒(méi)啥關(guān)系，但輪胎是真的限制。 溫度足夠的干地或者濕地其實(shí)都不錯(cuò)，但低溫或者路面不干凈（混合著水，塵土，反光漆啥的），就損失抓地力特別多。 所以很可惜，這車的過(guò)彎感覺(jué)有點(diǎn)像我之前給同事推薦的福特銳際，還有馬自達(dá)3這類車一樣，姿態(tài)啥的沒(méi)大問(wèn)題，甚至出彎還比他們更敢踩油，但就是在后驅(qū)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)，那種神風(fēng)般的入彎，不太敢PUSH。 分析起來(lái)不難理解，225寬度的輪胎本身就是油車1.6噸左右的車常用的規(guī)格，而如果油車馬力去到230匹，運(yùn)動(dòng)車基本都會(huì)上到245左右（比如奧迪TT，1.5噸不到的230匹四驅(qū)車就是這個(gè)輪胎配置），而哪吒L馬力大，重量重，本來(lái)是不應(yīng)該用這么小的輪胎的。 米其林聽(tīng)著牌子很大，問(wèn)題每家輪胎廠都有強(qiáng)調(diào)抓地，強(qiáng)調(diào)省油耐磨的不同型號(hào)，很不幸，聆悅這輪胎強(qiáng)調(diào)的是靜音緩震和節(jié)能，抓地力，彎道支持這些是被放棄的。 所以，哪吒L才會(huì)體現(xiàn)出這種早早被輪胎限制的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，和銳際，馬自達(dá)3，只是它比這些車動(dòng)力都好的太多。 更大的問(wèn)題來(lái)自輪轂，原廠只有7J的輪轂最高也只支持225胎寬。所以，哪怕解決蹭輪拱問(wèn)題，升級(jí)輪胎都是必須要跟著更換輪轂的，如何選擇ET（OFFSET）去確保主銷偏置距不要變化太多是個(gè)很需要研究的問(wèn)題。 或者保持原有225規(guī)格不變，上諸如PS4，MC6這些更抓的胎，問(wèn)題是，225/55 19這個(gè)規(guī)格的這類運(yùn)動(dòng)胎多嗎？ 留待以后，伴隨著駕駛技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，慢慢研究吧。 接下來(lái)講講維保經(jīng)歷。 目前純電和增程的首保都已做，本地4S服務(wù)不錯(cuò)，看工單計(jì)算的保養(yǎng)費(fèi)用（實(shí)際免單）也是中規(guī)中矩的買菜車水準(zhǔn)，甚至略低。 不過(guò)和別家4S共用售后這個(gè)可能有些人看著不太放心，降低成本的經(jīng)銷商模式是這樣的。 11月初，遇到車身后部異響，最起碼售后在排查故障方面的專業(yè)和耐心程度上值得肯定和放心。 再下來(lái)，說(shuō)說(shuō)小毛病吧，主要就是冬季氣溫降低后的各種塑料件各種異響了。

「最不滿意一點(diǎn)」

車機(jī)還是不夠流暢，智能場(chǎng)景少了點(diǎn)，有時(shí)候喚醒不好喚醒，讓它閉嘴也不閉嘴

2024-12-23 08:55:01 0
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