2024-06-15 18:55:01
哪吒L 2024款 310 閃充紅衣版
購車價15.29萬元 油耗5L/100km 購于2024-6 購車地點武漢 其他
· 優(yōu)點
提車6個月，車輛里程已經(jīng)5000有余，且正在接受山區(qū)低溫考驗，關(guān)于續(xù)航，駕駛感，維保，遇到的一些小問題，還有其它在使用過程中一些想說的，一并總結(jié)，方便后來潛在車主和新車主參考。 首先，續(xù)航可以說是這臺車最大賣點。 我的日常通勤是每周往返山區(qū)高速加國道共130公里，外加一部分80公里左右的鄉(xiāng)下翻溝道路，基本上在夏秋季，這臺車可以做出250左右的滿電續(xù)航，如果是周五從山上下來回程，再次充電以后甚至可以達(dá)到接近300公里的純電續(xù)航。 典型值就是這臺車在海拔高度不變的高速公路上按照法定限速行駛，能耗基本上就是16，市區(qū)快速路是12-13，追加座椅通風(fēng)或者加熱增加0.5-1度，追加空調(diào)通風(fēng)約0.5度，最費電的電器是空調(diào)制熱，至少要增加4度每百公里能耗。 充電速度真的就如同宣傳那樣，30-80在20分鐘以內(nèi)充完，7KW慢充30-100（這也是我最常用的工況）大概5小時不到充滿。 所以我最早的充電策略是每周上山以后充電充滿，然后周五下山前略微補(bǔ)電到70，然后周六再次充滿，應(yīng)對市區(qū)和上山的能耗。 后來發(fā)現(xiàn)下山高速哪怕跑120，能耗也只是14—15，干脆直接下山前不充電，改用極限純電從60用到20左右。 當(dāng)然上山高速是比較費電的，哪怕只跑100，也得有21-22的電耗。 但是讓人意外的是，冬季低溫基本上沒有太影響電池性能。所以，就算這幾天本地溫度已經(jīng)低至零下八度，但電耗仍然是28度這個相對能接受的值。也就是接近零下十度，這臺車也在爬山高速以后至少能保有210公里的純電續(xù)航。 說幾個出現(xiàn)30+電耗的情況吧。 有一次是國慶節(jié)前，滿載5人爬關(guān)山牧場，熟悉我們寶雞的應(yīng)該清楚，150公里高速混合山區(qū)省道，從不到600米海拔一直爬升到2400米，完全沒有喘息的機(jī)會，這臺車滿電上路，爬到1500海拔時因為SOC低于30而增程器介入，然后一直維持著28的電量以50左右均速爬到了最后，急爬山段40公里記錄電耗36，然后還沒有充電機(jī)會，就靠著增程器加動能返程，期間最高回收加增程回電到47，然后用著這47電量再加增程器低于30的自動啟動成功回程，期間高速還維持著110時速，最后回程還余電19，計算耗油5.8升，中途完全沒有任何失速跡象。 還有就是最近兒了，空調(diào)制熱和座椅加熱全開，還用跑山節(jié)奏跑山區(qū)國道，這20多公里確實經(jīng)常瞬間電耗到32。但一旦節(jié)奏放慢（指多用動能回收做彎前減速），電耗也會快速回落，所以最近還是可以做到18度的平均電耗。 我群里甚至還能看到南方的車友做出310+這種反向虛標(biāo)的動態(tài)續(xù)航。 近期續(xù)航 10月時續(xù)航 總之，這車在續(xù)航，充電方面確實無敵。 當(dāng)然，在零下的低溫下，這電池也多次出現(xiàn)了非滿電情況下功率受限而降低動能回收力度的情況。 然后說說駕駛感，畢竟當(dāng)時挑這臺車就是看重其轉(zhuǎn)彎時的第一印象。 之前說的彎中推頭問題確實是自己駕駛技術(shù)導(dǎo)致，不敢循跡剎車，還過早彎中開油，這車就確實會很推。 經(jīng)過多方咨詢，反復(fù)實驗，摸清這臺車脾性以后，發(fā)現(xiàn)這臺車其實是運動底子不錯的車子，但是輪胎抓地嚴(yán)重限制了其發(fā)揮。 這臺車對循跡剎車非常敏感，只要不是超速進(jìn)彎，車尾外擺趨勢非常明顯，可以早早地就放松方向盤過彎中。懸吊支撐力尚可，低重心感覺很足，前后平衡感非常出色，所以在彎中，稍帶油門讓車身橫擺穩(wěn)定以后實際是很輕松的車，然后收方向配合開油，加速十分兇殘而且異常穩(wěn)定，ESP控制得很嚴(yán)，某些急彎導(dǎo)致內(nèi)側(cè)后輪浮空，瞬間就會觸發(fā)ESP限制動力。 所以總體來說，循跡剎車晚切彎，避免走BAD CAMBER（比如急彎內(nèi)側(cè)坡度更加陡峭的路線），這車可以很順很快，總體來說非常靈敏，小車感還是比較足的。 如何過彎——來自賽車教材《going faster》 難度在于兩點，剎車和輪胎。 剎車的話，這車剎車踏板行程梯度很陡，但電子助力基本沒有啥反饋（比如ABS彈腳，比如熱衰減以后的發(fā)虛），所以非常依賴用腳下暗勁兒去微調(diào)這個基本功，不熟悉的人很容易輕踩沒有，重踩撞墻。做循跡剎車挺難的就是。 然后輪胎，完美驗證我的猜想，抓地力只有在氣溫合適，路面干凈的情況下才算可靠。 像最近兒氣溫降到零度，路面有大車灑得水，有塵土，可以說非常不可控?？梢哉f頻繁觸發(fā)ESP和緊急錄像（ESP觸發(fā)后會自動保存緊急錄像。） 典型案例就是在西安北環(huán)那些大車頻繁碾壓變光滑的路面上，加上本地特色的灑水車灑水，在路口停車都會觸發(fā)ABS（別忘了這車沒有ABS彈腳反饋） 以及上周五長下坡急彎前直線上，就因為路上有大車灑水濕乎乎，都直接出現(xiàn)了剎車中突然甩尾（估計是那里路面也不太平整），好在本人反打夠準(zhǔn)夠快，ESP后續(xù)介入也及時，才把這個10來度的剎車中甩尾扼殺于苗頭。 應(yīng)該說的是，這臺車懸掛支撐有，車尾靈活也有，甚至轉(zhuǎn)向反饋還挺不錯，整體沒我原來?？怂鼓敲翠J，但是也和豐田買菜車底盤那種笨拙沒啥關(guān)系，但輪胎是真的限制。 溫度足夠的干地或者濕地其實都不錯，但低溫或者路面不干凈（混合著水，塵土，反光漆啥的），就損失抓地力特別多。 所以很可惜，這車的過彎感覺有點像我之前給同事推薦的福特銳際，還有馬自達(dá)3這類車一樣，姿態(tài)啥的沒大問題，甚至出彎還比他們更敢踩油，但就是在后驅(qū)車的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)，那種神風(fēng)般的入彎，不太敢PUSH。 分析起來不難理解，225寬度的輪胎本身就是油車1.6噸左右的車常用的規(guī)格，而如果油車馬力去到230匹，運動車基本都會上到245左右（比如奧迪TT，1.5噸不到的230匹四驅(qū)車就是這個輪胎配置），而哪吒L馬力大，重量重，本來是不應(yīng)該用這么小的輪胎的。 米其林聽著牌子很大，問題每家輪胎廠都有強(qiáng)調(diào)抓地，強(qiáng)調(diào)省油耐磨的不同型號，很不幸，聆悅這輪胎強(qiáng)調(diào)的是靜音緩震和節(jié)能，抓地力，彎道支持這些是被放棄的。 所以，哪吒L才會體現(xiàn)出這種早早被輪胎限制的運動素質(zhì)，和銳際，馬自達(dá)3，只是它比這些車動力都好的太多。 更大的問題來自輪轂，原廠只有7J的輪轂最高也只支持225胎寬。所以，哪怕解決蹭輪拱問題，升級輪胎都是必須要跟著更換輪轂的，如何選擇ET（OFFSET）去確保主銷偏置距不要變化太多是個很需要研究的問題。 或者保持原有225規(guī)格不變，上諸如PS4，MC6這些更抓的胎，問題是，225/55 19這個規(guī)格的這類運動胎多嗎？ 留待以后，伴隨著駕駛技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，慢慢研究吧。 接下來講講維保經(jīng)歷。 目前純電和增程的首保都已做，本地4S服務(wù)不錯，看工單計算的保養(yǎng)費用（實際免單）也是中規(guī)中矩的買菜車水準(zhǔn)，甚至略低。 不過和別家4S共用售后這個可能有些人看著不太放心，降低成本的經(jīng)銷商模式是這樣的。 11月初，遇到車身后部異響，最起碼售后在排查故障方面的專業(yè)和耐心程度上值得肯定和放心。 再下來，說說小毛病吧，主要就是冬季氣溫降低后的各種塑料件各種異響了。
· 缺點
車機(jī)還是不夠流暢，智能場景少了點，有時候喚醒不好喚醒，讓它閉嘴也不閉嘴