Crossover的原意是跨界合作，指的是兩個(gè)不同領(lǐng)域的合作。現(xiàn)在，在更多的時(shí)候跨界代表一種新銳的生活態(tài)度和審美方式的融合。跨界合作對(duì)于一個(gè)品牌最大的益處是讓原本毫不相干的元素，相互滲透相互融會(huì)，從而給品牌一種立體感和縱深感。正是這樣的一個(gè)全新的概念，也逐步滲透到了汽車領(lǐng)域，由此也就誕生了眾多的跨界車型，三菱君閣就是其中的一員。

君閣作為富利卡的替代產(chǎn)品，卻有著非常大的不同。就淵源而言，東南汽車生產(chǎn)的三菱君閣(Zinger)是在最新的臺(tái)灣版小改款君閣(Super Zinger)基礎(chǔ)上經(jīng)過本土化改造而來。新車融合了SUV和MPV的功能，并且提出了全新MICS-RV(見上圖)概念。

1、試駕-全能選手 公路、越野都能行

這次君閣的試駕選擇的是美麗的沿海城市-青島，海灣公路受山勢(shì)的影響試駕路線中既有平穩(wěn)寬闊的公路，同時(shí)也有多彎的山路，對(duì)于體驗(yàn)君閣這樣的一款跨界車型無疑是充滿了樂趣，而特別選擇的沙石場(chǎng)地則要體會(huì)一下君閣的越野能力到底如何。

應(yīng)該說行駛在美麗的沿海公路上，駕駛著這樣的一款車型，遠(yuǎn)沒有敞篷跑車那么愜意，但開闊的視野令人欣喜，可以悠然的欣賞海的美麗。坐在車內(nèi)，啟動(dòng)君閣，怠速狀態(tài)下的它安靜的讓人有沒有著車的，踩離合掛擋正式開啟我們的君閣體驗(yàn)之旅。

君閣的動(dòng)力系統(tǒng)讓人印象深刻，雖然沒有采用臺(tái)灣版的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，但2.0升MIVEC(三菱創(chuàng)新式氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng))發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了170馬力，與三菱進(jìn)口新藍(lán)瑟EX 2.0是同款發(fā)動(dòng)機(jī)。我試駕的手動(dòng)檔君閣配備了一款5速手動(dòng)變速箱，長長的換擋桿手握感非常充實(shí)，但三擋的位置有些偏向副駕駛員，而手剎的設(shè)計(jì)也過于靠前，操作非常的不方便。

而在舒適性一面，君閣的表現(xiàn)中規(guī)中矩，中性偏軟的懸架和承載式底盤配合，可以有效地過濾掉一部分顛簸，車身在彎中的側(cè)傾也在可以接受的范圍內(nèi)，山間道路上連續(xù)過中速彎時(shí)，君閣的車身穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，這顯然是得益于其扎實(shí)的承載式底盤。不過比較窄的輪胎配合這樣的高大的車身，讓人在高速過彎時(shí)有些信心不足，而在實(shí)際駕駛中也確實(shí)出現(xiàn)了響胎的狀況。

君閣是一款融合了MPV和SUV特性的跨界車。承載式底盤采用了來自帕杰羅的技術(shù)，其涉水深度可達(dá)60厘米，進(jìn)入角、穿越角和離去角分別達(dá)到25度、18度和20度，這些對(duì)于一款MPV而言無疑是相當(dāng)出色的數(shù)據(jù)。在我們這次試駕行程中特別選擇了一片沙地，來體驗(yàn)君閣的越野能力，應(yīng)該說面對(duì)一般越野場(chǎng)地是沒有問題，要是更加復(fù)雜的路況還是交給帕杰羅吧。