氣動(dòng)避震最大的好處是能根據(jù)車(chē)主的意愿調(diào)整氣壓以改變避震的阻尼，將避震高度或升或降，能根據(jù)不同的路面或者不同的性能需求快速作出變化響應(yīng)，通過(guò)手上的遙控器或者車(chē)內(nèi)的控制按鈕均可對(duì)車(chē)身高度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)然氣動(dòng)避震也有一個(gè)最大高度和最小高度，不能無(wú)限量地往上升高或者往下降，但用戶(hù)自行操控便能對(duì)車(chē)身高度調(diào)整，免去奔波改裝店或者修車(chē)店的麻煩。氣動(dòng)避震的工作原理是向避震輸入氣體或者釋放氣體，所以必須具備壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣罐，而且這些部件的體積不是一般的小，通常會(huì)將這些東西放置在后備箱。就好像這輛改了D2氣動(dòng)避震的奧德賽，由于在后備箱添置了壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣罐，不但占了后備箱的大部分空間，而且也犧牲了第三排座椅，改了氣動(dòng)避震后只能乘坐5人。壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣罐只是通過(guò)一個(gè)支架而初步做到擺放穩(wěn)定，但桌子本身未與車(chē)身進(jìn)行硬連接。需要指出的一點(diǎn)是，雖然氣動(dòng)避震調(diào)整車(chē)身高度非常便捷，但其對(duì)車(chē)身的支撐力不算太出眾，如果激烈劈彎的話(huà)，車(chē)身的傾側(cè)會(huì)比較明顯，始終有其利必有其弊端。

壓氣機(jī)就在儲(chǔ)氣罐的左上方，儲(chǔ)氣罐的體積巨大，致使車(chē)廂的第三排座椅必須折疊起來(lái)，為這些部件騰出足夠的空間。

按照車(chē)主的說(shuō)法，壓氣機(jī)工作的時(shí)候，聲音非常洪亮。

儲(chǔ)氣罐除了體積大之外，重量也不小，如需極限駕駛的話(huà)，還是穩(wěn)妥地固定起來(lái)為妙。

氣壓表顯示實(shí)時(shí)的避震氣壓，用戶(hù)除了可以通過(guò)遙控器控制車(chē)身升降，還可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的按鈕對(duì)前后避震高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

車(chē)底的改動(dòng)也相對(duì)比較少，首先映入眼簾的是黃色涂裝的前中后三件套車(chē)底架，這一系列對(duì)車(chē)身底部加固的底架，對(duì)車(chē)身的剛性起到一定的提升效果，而當(dāng)車(chē)輛在顛簸或者極限性能行駛的時(shí)候，這種穩(wěn)固的效果就來(lái)得更顯著。D2氣動(dòng)避震的涂裝為黑色主調(diào)，相對(duì)比較低調(diào)，絞牙上面有紋路的部分為膠皮材質(zhì)，膠皮內(nèi)部是避震機(jī)儲(chǔ)存氣體的機(jī)構(gòu)，通過(guò)充氣或者放氣來(lái)改變避震氣壓，來(lái)達(dá)到升降車(chē)身的效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)下方以及車(chē)身中部的底架。

可能是離地間隙太小的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)下方底架的兩端已經(jīng)出現(xiàn)明顯的刮痕。

中部底架呈梯形結(jié)構(gòu)，提高車(chē)身中部的剛性，跟前面的底架一樣，固定點(diǎn)處也出現(xiàn)磨蝕。

接近尾鼓的地方也裝了底架，與中部底架不同的是，它在排氣管的上方橫穿而過(guò)。

D2前氣動(dòng)避震，黃色絞牙上面的膠皮內(nèi)部用以?xún)?chǔ)存氣體，利用充氣放氣之間的氣壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)避震的升降。

氣動(dòng)避震的一大好處是能快速升降車(chē)身，尤其對(duì)于動(dòng)手能力不強(qiáng)的用戶(hù)，不用大費(fèi)周章專(zhuān)門(mén)把車(chē)開(kāi)到改裝店或者維修店。雖然氣動(dòng)避震調(diào)整高低非常便捷，但絞牙的作用是進(jìn)一步更細(xì)致地調(diào)整高度。

可能現(xiàn)實(shí)擺在我們面前，國(guó)內(nèi)的路況并不是很理想，一二線(xiàn)大城市的市內(nèi)道路都不是百分百的平整，總有那么幾處壯觀奇景，要么是東非大裂谷，要么是月球坑洞，要么是黃黑相間的減速帶，更何況其他的縣級(jí)市路況?；蛘弋?dāng)你看到某輛離地間隙極小的車(chē)之時(shí)，你會(huì)不自覺(jué)地為它的通過(guò)性而擔(dān)心，這是必然的，除非是下場(chǎng)比賽或者參加Track Day體驗(yàn)，在街上行走太小的離地間隙實(shí)用性并不大。而筆者個(gè)人認(rèn)為改氣動(dòng)避震的人士主要考慮的不是這些惡劣路況，而著眼于另一個(gè)“實(shí)用性”方面，他們眼中的實(shí)用性便是不影響平時(shí)的行駛，在需要的時(shí)候LOW得更低，這是一個(gè)讓他們趨之若鶩的追求方向，于是氣動(dòng)避震便派上用場(chǎng)了，不管是為了視覺(jué)還是為了改車(chē)的那種樂(lè)趣，他們要的效果就是更低的離地間隙，可能并不是所有人都能接受這群人的審美觀。

D2氣動(dòng)避震能對(duì)不同路面迅速做出反應(yīng)，高低調(diào)整是它的強(qiáng)項(xiàng)，但如果你想以它在賽道上展現(xiàn)一流性能，恐怕就有點(diǎn)難度了。