面對著兩山之間的鄉(xiāng)間小徑，路旁寫著限速100公里的牌子不斷的閃爍而過，時速表上的指針，已經(jīng)定在200的數(shù)字旁許久。沒辦法，即便只是山谷間的兩線道，但是西班牙廣大的幅圓與獨(dú)特的地理環(huán)境，讓公路筆直地像是高速公路般，連路面鋪設(shè)的品質(zhì)亦與高速公路不相上下。而瞻前顧后，又看不到一輛其它的車輛。踩著油門的右腳自然舍不得放開，繼續(xù)前進(jìn)。
轉(zhuǎn)眼之間，直路到了盡頭，一個大曲度的左彎逐漸展現(xiàn)在前。習(xí)慣性地放松了油門，卻要用意志力克制自己右腳移向剎車的沖動，讓指針保持在180，輕輕地帶動著方向盤，讓車頭指向彎道之中，要再驗(yàn)證前一次的表現(xiàn)不是偶然。
長長的車頭，順從地朝著彎點(diǎn)切去，后方的兩個車輪，平順地依循著前輪的軌跡，整輛重近2噸的巨獸，乖巧地遵循著方向盤的指示，無聲而水平地，滑進(jìn)了彎道，切上了彎點(diǎn)，再平穩(wěn)地望向出彎點(diǎn)，催促著駕駛者踏下油門踏板，繼續(xù)以時速200公里以上，奔馳。
一次又一次彎道的測試，證明了這精采表現(xiàn)的必然，手握方向盤的我，卻是怎么也難以被說服：怎能有如此杰出的底盤設(shè)定？！這真的是7系列么？來自于小改款亮相的全新2005年式BMW 750 Li所帶來的一切驚喜與耀眼的表現(xiàn)，讓20個小時飛行的疲勞，與11小時等候轉(zhuǎn)機(jī)的折騰，都變得值得。
為了試駕全新小改款BMW 750Li，飛越了整個歐亞大陸。長途飛行的疲憊因?yàn)榱钊梭@艷的產(chǎn)品競爭力而煙消云散。
不只是小改款
對于2001年推出的第4代7系列，即便在踏上西班牙土地的那一刻，仍然不是討我喜歡的一輛產(chǎn)品。由BMW首席設(shè)計(jì)師Chris Bangle所打造出來的全新造型，風(fēng)格強(qiáng)烈，剛硬的線條，讓車輛在視覺上的存在感極強(qiáng)，在設(shè)計(jì)驅(qū)向一致的車陣之中，絕對不會令人忽視了它的存在。但是過份強(qiáng)烈的肌肉線條，亦讓7系列失去了幾份優(yōu)雅，過份外顯的氣勢也讓7系列失了那么些內(nèi)斂，強(qiáng)烈的風(fēng)格，讓觀者對其只會產(chǎn)生兩極化的評價，鮮少有中間意見出現(xiàn)。
也曾有機(jī)會在ARTC的測試道上試駕過7系列。在高速周回道測試時，7系列保有著后輪驅(qū)動車輛行駛的特性，可以明顯地感受到車尾向彎道外側(cè)略略外滑的趨勢。能夠體味著些微WRC式的過彎法，對于喜歡性能車的試車組而言自然是種樂趣，但是在一輛以高級市場為訴求的長軸車型上出現(xiàn)，那種不協(xié)調(diào)的吊詭，更是讓試車組難以對其產(chǎn)生好印象。
外型上巨幅的改變，讓人容易從外觀一眼就辯認(rèn)出改款后的新7系列。不論是頭燈亦或尾燈的造型，橫向發(fā)展的區(qū)塊設(shè)計(jì)，導(dǎo)引視覺重心，讓7系列看起來更寬、重心更低、更為流線，突破原本二極化的外型評價，整體更顯內(nèi)斂大氣。
然而在這半天的試駕過程之中，令人驚訝的，這一切的不協(xié)調(diào)，完全蕩然無存。經(jīng)過3年多時間雕琢所打造出來的全新7系列，無論是在外型或是在底盤的設(shè)定上，或是在車室內(nèi)氛圍的經(jīng)營上，展現(xiàn)出宛若重生的蛻變。
從Marbella旅館出發(fā)的路途上，按著原廠安排的路線，我們先是在品質(zhì)優(yōu)良的高速公路上奔馳。在開上高速公路的那一瞬間，750 Li的改變，就已讓試駕者完全改觀。過去在高速時會出現(xiàn)的風(fēng)切噪音，已幾乎細(xì)不可聞，大抵需要在超過每小時160公里的速度時，空氣流動的聲音，才會慢慢地傳入車室之中。然而即便在時速200公里的定速巡航之下，750 Li在的風(fēng)切噪音，也與臺灣尋常車輛在高速公路上以時速100公里巡航的噪音感受相去不遠(yuǎn)?？磥碓瓉砉こ處煶嗽谕庑驮O(shè)計(jì)上下了工夫外，在空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)上亦加足了馬力，打造出截然不同的風(fēng)切噪音表現(xiàn)。
極速巡航
而除了車體設(shè)計(jì)更符合空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)之外，全新的BMW 750 Li在引擎室的隔音、底盤系統(tǒng)的隔音處理上，亦均加以更為精細(xì)的處理工程，讓整體車室的靜肅性有了跳躍性的提升，在乘坐的品質(zhì)上，確實(shí)展現(xiàn)出滿足新一代高階消費(fèi)者挑剔胃口的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力，帶來完全安靜的車艙環(huán)境。
而試駕的我們正為750 Li良好的車室表現(xiàn)所感動時，從座椅傳來扎實(shí)而穩(wěn)定的行進(jìn)感，轉(zhuǎn)移了我們的注意。此時的我們，已經(jīng)以時速200公里以上的速度，在道路上巡航。
氣壓懸載系統(tǒng)，讓7系列在各種路面上，都提供了最高等級的乘坐感受；而Adaptive Drive系統(tǒng)的加入，更讓連續(xù)彎道，宛若康莊大道般的平穩(wěn)。
即便是坐在副駕駛座，750 Li穩(wěn)定的行路表現(xiàn)，與車室靜肅性的表現(xiàn)同樣令人滿意。行駛在顆粒較大的柏油路面上，大尺寸的輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，適當(dāng)?shù)奶ベ|(zhì)，將輪胎滾動噪音抑制地相當(dāng)?shù)睾茫杂卸?，卻不會讓人不快。而當(dāng)經(jīng)過起伏不平的道路，懸載系統(tǒng)適當(dāng)?shù)拇钆渲拢?50 Li沉穩(wěn)地吸收了地面的不平整，維持著車室的高度，幾乎不會晃動的車身，讓乘員實(shí)在難以查覺路面品質(zhì)的變化，再一次讓我們見識了高級車嚴(yán)格的品質(zhì)要求。
令人驚艷的過彎經(jīng)驗(yàn)
正當(dāng)此時，公路依著山勢，向左彎去，負(fù)責(zé)駕駛的伙伴，維持著速度，將車子彎了過去，坐在乘客座的我，依著過去的經(jīng)驗(yàn)，將身體的重心略向左偏，以準(zhǔn)備迎接即將到來的側(cè)傾。這次，我錯了，因?yàn)檐囎硬]有因?yàn)樽髲澋年P(guān)系，向右傾斜，而是維持著幾乎水平的角度，滑過了彎道。
這是真的嗎？顧不得換手的地方還沒到，急巴著同車的伙伴在空曠的地方換手，我一定要親自確認(rèn)剛剛的反應(yīng)。
精確的轉(zhuǎn)向、中性的過彎，是BMW精密的底盤工程所產(chǎn)生的完美結(jié)果，讓7系列在彎道中極為靈巧。而因?yàn)锳daptive Drive系統(tǒng)的幫忙，即便比經(jīng)驗(yàn)值還要高出50%的速度，750Li在彎道中，依舊沈穩(wěn)舒適，難以探求過彎極險(xiǎn)所在。
就這樣一次，兩次，在連綿而來的彎道上，隨著對于車輛熟悉，速度越提越高，越提越高，面對著與臺3線省道相似的道路，面對著經(jīng)驗(yàn)上只能用時速150公里不到的速度攻克的彎角，750 Li一次又一次以接近每小時200公里的速度，進(jìn)彎出彎，毫不拖泥帶水，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)又顯得靈活，車尾循跡性一流，在在都具有鋼炮型車輛在彎道上犀利的水準(zhǔn)。而小到難以查覺的側(cè)傾，就像是道路版賽車般的水準(zhǔn)，但是對于彎道中的起伏，750Li又能柔韌地吸收，甚至連高速過彎所會感受到的離心效果，都似乎被750 Li精密調(diào)校的懸載吸收了一般。在彎道中的750 Li，乘坐舒適性與直路上的750 Li，并無二致，如此優(yōu)異的表現(xiàn)，就算是用驚艷，也不足以表現(xiàn)心中驚喜的1/10。
之所以能有這樣的表現(xiàn)，在于BMW的工程師，趁著為7系列小改款的機(jī)會，在原已配置氣壓懸載的7系列身上，再加入了Adaptive Drive的電子輔助系統(tǒng)，除了加入EDC電子阻尼控制系統(tǒng)之外，更加入了Dynamic Drive主動式電子防傾桿系統(tǒng)，除了能夠依舊實(shí)時的車況，調(diào)整懸載系統(tǒng)的阻尼設(shè)定，以將震動抑制到最好之外，以液壓系統(tǒng)控制的防傾桿，更能依據(jù)行駛的速度以及過彎的狀況，實(shí)時地調(diào)整防傾桿的彈力大小，以讓車室保持在平衡的狀況，達(dá)到最佳的舒適性與穩(wěn)定性，而這正是750 Li能夠以時速200公里進(jìn)出彎道的秘密。
而就在心中驚喜的同時，腳下的油門卻是松了下來，因?yàn)椋?50 Li的平穩(wěn)，讓握著方向盤的手，忍不住微微的發(fā)抖。習(xí)慣以身體感覺側(cè)傾、以耳朵聆聽車胎滑動以判斷車輛極限所在的我，即便以時速近200公里進(jìn)出彎道，依舊無法感受到側(cè)傾，而碩大的輪胎，亦依舊安靜，面對著無法接近極限，內(nèi)心因?yàn)闊o知而感到恐懼。
在這異國的土地上，我被BMW工程師杰出的工藝表現(xiàn)所折服。當(dāng)然，試車組不馴的血仍在隱隱作動，相信在臺灣山區(qū)那種小巧的彎道上，我們肯定可以試出750 Li的極限。不過何必呢？就讓我們放開心胸，好好欣賞750 Li的動態(tài)之美。就這么沿著道路，在西班牙壯麗而獨(dú)特的山嶺之間，一面欣賞著山勢的壯闊以及地質(zhì)地貌之美，一方面享受著750 Li獨(dú)特沒有側(cè)傾的駕駛樂趣。
精致的內(nèi)裝，提供豪華車型應(yīng)該有的氛圍與質(zhì)感，亦同時提供便利的駕駛接口。儀表下方的雙顯示器，提供完整的信息，而小巧控制桿，正確擺在伸指可及之處，加上方向盤前后的換文件控制按鈕，讓駕駛可以手握方向盤，就輕松完成所有必須的控制。雖然沒有后方攝影機(jī)，但以圖像顯示的雷達(dá)圖，亦讓駕駛輕松掌握車身外圍的一切。
動力卓越，運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致
隨著陽光的西斜，我們也在導(dǎo)航系統(tǒng)的引導(dǎo)之下，離開了山區(qū)，回到了高速公路系統(tǒng)，駛上了歸程。而此時，正是測試750 Li動力最好的時候。引擎升級是這次小改款的重頭戲碼，為了面對眾多強(qiáng)悍的新手加入豪華市場的戰(zhàn)局，除推出時程最短的760外，BMW為所有的7系列產(chǎn)品均換上全新的設(shè)定，全系列均配置上了招牌的Valvetronic可變汽門正時系統(tǒng)，再搭配部份車型排氣量的升級以及更為精密的調(diào)校，讓全系列的動力都有12%的成長，而油耗卻更為環(huán)保經(jīng)濟(jì)，以符合新世紀(jì)環(huán)保社會的要求，并滿足新奢華風(fēng)潮上的頂級客層需求。
這次所試駕的750Li，雖然名為750，但事實(shí)上則是搭載著4.8升的V8引擎。之所以沒有命名為748，據(jù)BMW的高層人員表示，主要著眼于行銷上的考量，730、740、750、760的車系組成，讓各產(chǎn)品之間自然拉出區(qū)隔，不會有過去730與735之間定位較為模糊的困擾，而使用高階消費(fèi)市場所熟習(xí)750的名號，自然在銷售上更具優(yōu)勢。
在Valvetronic以及Double VANOS系統(tǒng)的加持之下，來自于X5 4.8的V8引擎，動力再向上提升至367匹馬力，配合精密的加工，讓750Li有著強(qiáng)勁的動力輸出以及細(xì)致輕柔的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，以及良好的油耗表現(xiàn)。
就像是其所取代的745車型搭載著4.4升引擎一般，看似名實(shí)不符的命名方式，或許有人會質(zhì)疑有灌水與欺騙的問題，但就像是745引擎在過去3年的時間，以精致的運(yùn)轉(zhuǎn)與堅(jiān)強(qiáng)的實(shí)力，說服了全球的消費(fèi)者一般。750 Li身上這具來自X5 4.8 is的引擎，具有362匹馬力與50.0公斤米扭力的動力輸出，即便750 Li有著超過2噸的車重，0到100公里，依舊能在6.0秒達(dá)成，相必所有的消費(fèi)者，也不再會去斤斤計(jì)較那0.2升的差距。而在回程的高速公路上，沒有裝設(shè)儀器的我們，并不能精確測量出0到100公里時速加速的時間長短，但是輕巧迅速的油門反應(yīng)，卻是在每一次的加速過程之中，帶來我們無比的快感，搭配著精致調(diào)校的6速自排系統(tǒng)，尺寸龐大的750 Li，在高速公路輕巧地起舞，流暢地帶著我們穿過一個又一個的城鎮(zhèn)，回到渡假名勝的Marbella。
頂級，就是無可挑剔
愉快的旅程，讓時間飛逝。步出750 Li的時間，與前一天抵達(dá)的時間相同，都是在夕陽西斜的黃昏時刻。一輛輛750 Li，靜靜的停在車道上，就像是在機(jī)場看到的那一刻。仔細(xì)端倪這輛陪了我們24小時的車，引擎蓋折線的修改，加上全新燈組的造型以及保桿線條的改變，BMW的設(shè)計(jì)師利用頭燈組內(nèi)側(cè)以及下氣壩線條上寬下窄的設(shè)計(jì)，將前方的線條與引擎蓋上招牌的V型折線做了視覺上的連結(jié)，打破了原有的剛硬，加入了流線的柔美。
而從側(cè)面看來，前方的燈組更為向兩側(cè)延伸以及角度更為后傾，打造出流線的視覺效果，讓車頭原本過為強(qiáng)烈的存在感下降，加入了流線的效果。而過去與行李廂蓋涇渭分明的尾燈組，在小改款之后雖入侵了行李廂蓋，但是刻意以橫長方型的外型出現(xiàn)，搭配上精心配置的鍍鉻飾條，小改款的7系列，巧妙地?cái)U(kuò)張了橫向的視覺效果，降低了重心，修正了過去車身太長太窄的視覺效果，打造出極為流線優(yōu)美的線條。而再搭配加寬的輪距與降低的車身，小改款的7系列，從過去的略顯呆板的龐然大物，一舉變成風(fēng)度翩翩的名士。
回想過去24小時短暫的相處，不論是外型、動力、靜肅性、乘坐舒適性，750 Li亮眼的表現(xiàn)，讓我完全忘記了過去對于7系列的不滿意。在這渡假天堂，我戀上了全新的750 Li。
