國內(nèi)高檔C級(jí)車市場(chǎng)對(duì)于每一個(gè)汽車廠商來說都是“致命的誘惑”，從奧迪A6L的神話到北京奔馳E級(jí)轎車和華晨寶馬5系國產(chǎn)后的熱銷，大家都希望在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中吃到更多的份額，不可否認(rèn)短時(shí)間內(nèi)A6L仍然繼續(xù)占據(jù)頭把交椅，但對(duì)于寶馬與奔馳誰而言誰都不愿意成為“第三”。

奔馳、寶馬博弈從未停止 新E級(jí)、新5系都將國產(chǎn)

美國東部時(shí)間1月10日晚，奔馳新E級(jí)在底特律首次亮相。梅賽德斯奔馳CEO蔡澈明確公布了這款車型的國產(chǎn)時(shí)間：“15-18個(gè)月之后,奔馳新E級(jí)轎車將在中國國產(chǎn)”，這標(biāo)志著奔馳最新一代E級(jí)車型很快將落戶國內(nèi)。09年初的另一側(cè)消息來自寶馬，在華晨寶馬二期工程開工的同時(shí)，內(nèi)部人士向記者透露：“目前已經(jīng)確定代號(hào)為“F18”的寶馬下一代5系。” 。

寶馬與奔馳先后在華投產(chǎn)了B級(jí)與C級(jí)車型，08年國產(chǎn)奔馳新一代C級(jí)轎車上市，并在隨后推出了價(jià)格更低的C200入門車型，增強(qiáng)了與競(jìng)爭(zhēng)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而08年底和09年初，華晨寶馬也將3系轎車完成了中期改款，并復(fù)產(chǎn)了價(jià)格僅為30.6萬的318i車型，進(jìn)一步拉近了消費(fèi)者與BMW品牌的距離。

新一代奔馳E級(jí)軸距加長20毫米

新一代E級(jí)轎車已于北美車展正式亮相，該車將在今年3月份的歐洲市場(chǎng)率先上市。而國內(nèi)的北京奔馳也將完成E級(jí)轎車的國產(chǎn)換代工作。新一代E級(jí)轎車的價(jià)格為從入門級(jí)的E220 41,590.5歐元(約合人民幣38.2萬)，到E500的4驅(qū)車型的70,269.5歐元(約合人民幣64.4萬)。

也許是在新一代C級(jí)轎車的兩種外觀設(shè)計(jì)中得到了啟示，新一代E級(jí)轎車也延續(xù)了這樣的概念。新一代E級(jí)轎車相較老款車型的長度增加了16毫米，而軸距增加了20毫米達(dá)到了2.874米。

內(nèi)飾部分，兩種風(fēng)格均廣泛采用高標(biāo)準(zhǔn)材質(zhì)的原料，優(yōu)雅型的皮革-木質(zhì)組合，與前衛(wèi)型突顯運(yùn)動(dòng)氣息的鋁制材料形成了鮮明的對(duì)比。值得注意的是，新一代E級(jí)轎車的變速器撥桿從中央扶手部分，轉(zhuǎn)移到了方向盤后方右側(cè)，這與現(xiàn)款的奔馳S級(jí)的換擋撥桿位置相同。中央扶手部分沒有了換擋撥桿，也給車內(nèi)留下了更多的空間。

外形酷似新寶馬7系 新一代寶馬5系轎車

關(guān)于改款寶馬5系的假想圖被海外媒體曝光，從圖片上可以看出下一代寶馬5系的車型設(shè)計(jì)已經(jīng)柔和了不少，不再像目前的5系車型那樣棱角分明。不過最為醒目的還是其前臉部分所借鑒的寶馬CS概念車設(shè)計(jì)元素，這也使得全新一代寶馬5系更像是7系轎車的縮小版。

該車較大的散熱格柵和弧度更加圓潤的前車燈，都與全新7系轎車頗為神似；而其尾燈設(shè)計(jì)則更加張揚(yáng)，與3系車型的設(shè)計(jì)十分相似。新車在動(dòng)力系統(tǒng)方面將包括3.0升雙渦輪增壓汽油引擎、2.0升雙渦輪增壓汽油引擎以及4.4升的混合動(dòng)力V8引擎。

預(yù)計(jì)改款的寶馬5系車型最早有望在09年中期亮相。中國市場(chǎng)是寶馬集團(tuán)銷量增速最快的市場(chǎng)之一，其中寶馬5系轎車占有很大一部分比重，相信隨著其5系轎車的改款國內(nèi)的新款車型也將很快跟進(jìn)。