源自:車王 皮耶希離開了大眾集團(tuán)，包括J.Mays、Chris Bird等高水平設(shè)計(jì)師也離開了大眾。大眾新的一代核心也在新世紀(jì)形成，皮耶希的好朋友兼老對(duì)手前寶馬總裁皮舍茨里德戴上了大眾的皇冠。一切都要改頭換面。Walter de Silva作了那么多鋪墊的概念車，終于在2004年日內(nèi)瓦車展展出了新奧迪A6。一個(gè)新的奧迪時(shí)代也就些開始。

為新策略鋪平道路 在皮耶希離開大眾之前，皮舍茨里德在大眾西班牙巴塞羅那主管西亞特品牌，他們這個(gè)時(shí)候是朋友。皮舍茨里德從前在寶馬的時(shí)候，通過(guò)大眾收購(gòu)勞斯萊斯的漏洞，將勞斯萊斯帶到寶馬而將賓利丟給了大眾，這時(shí)候兩人是水火不容的對(duì)手。后來(lái)皮舍茨里德在寶馬收購(gòu)路虎項(xiàng)目上賠了大錢而被迫離開寶馬，皮耶希敬重皮舍茨里德的能力，把他請(qǐng)到大眾接替他的職務(wù)。 有一次皮耶希與皮舍茨里德在巴塞羅那的咖啡廳里討論品牌的問(wèn)題。皮耶希問(wèn)皮舍茨里德最喜歡的品牌是什么，皮舍茨里德回答說(shuō)：“大眾旗下的是西亞特？”皮耶希問(wèn)他為什么，皮舍茨里德說(shuō)：“西亞特的品牌更富于生命力，更有活力，更適合新的時(shí)代，它代表著未來(lái)?！逼ひ](méi)有再繼續(xù)深入談下去，在他離開巴塞羅那時(shí)他對(duì)送行的皮舍茨里德說(shuō)：“記住，西亞特是我們買來(lái)的品牌，在需要的時(shí)候我們會(huì)將它轉(zhuǎn)手賣掉，就像勞斯萊斯和賓利那樣。什么是不能賣的，你清楚是什么。無(wú)論什么時(shí)候都要保證我們的核心是最優(yōu)秀的!” 皮舍茨里德從巴塞羅那回到沃爾夫斯堡后召開了一個(gè)秘密會(huì)議討論大眾未來(lái)的發(fā)展問(wèn)題。討論得出的結(jié)論是大眾如果想保持或者提高目前的地位，必須調(diào)整現(xiàn)在的設(shè)計(jì)思路，大眾應(yīng)該拋棄原來(lái)的實(shí)用主義哲學(xué)。每一個(gè)制造商都會(huì)提供實(shí)用的產(chǎn)品，取勝的關(guān)鍵就是誰(shuí)更有個(gè)性。大眾第5代高爾夫推出后的冷場(chǎng)讓皮舍茨里德很尷尬，他把大眾扭轉(zhuǎn)形象的寶押在了奧迪身上。在2004年日內(nèi)瓦車展上，皮舍茨里德花重金請(qǐng)來(lái)了西班牙皇家馬德里俱樂(lè)部的羅納爾多、菲戈和勞爾等人助陣。奧迪公司還贊助好萊塢影片《I，Robot》的拍攝，片中的座駕奧迪RSQ就是新A6的魔幻版本。所有的這一切不僅僅是為一款A(yù)6鋪路，而是為整個(gè)奧迪新哲學(xué)，大眾集團(tuán)的新品牌策略鋪路。

充滿希冀的新型概念車 Waltg de SilVa是新A6的前期設(shè)計(jì)者。大眾集團(tuán)在巴塞羅那有一個(gè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心，那個(gè)設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)大眾概念車和全新平臺(tái)車型的設(shè)計(jì)。大眾途銳、奧迪RS4就是在這里設(shè)計(jì)的。Walter de Silva在來(lái)大眾之前，一直在阿爾法.羅米歐的設(shè)計(jì)中心工作。Erwin Himmel，這位前大眾巴塞羅那設(shè)計(jì)中心的首席設(shè)計(jì)師在Stola原型車制造公司認(rèn)識(shí)的Walter de Silva。歐洲很多品牌都在Stola制造原型車。Erwin Himmel將Waltg deSilva帶到了大眾。 Walter de Silva很好地保持了意大利人的習(xí)慣，推出一款量產(chǎn)車之前，一定要制造很多相同風(fēng)格的概念車預(yù)熱市場(chǎng)，通過(guò)車展上的反應(yīng)來(lái)作出設(shè)計(jì)調(diào)整。一款概念車的設(shè)計(jì)和制造成本大約200-300萬(wàn)歐元的水平，如果失敗了也僅僅是200-300萬(wàn)歐元沒(méi)了。一旦一款量產(chǎn)車要生產(chǎn)幾十萬(wàn)輛，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵所造成的損失都是沒(méi)有辦法補(bǔ)救的，2003年底特律車展上，奧迪展示了Pikes Peak交叉型概念車。當(dāng)時(shí)在展臺(tái)上有記者問(wèn)Walter deSilva這是奧迪的新趨勢(shì)嗎?Walterde Silva說(shuō)：“Pikes Peak目前還處級(jí)作品不多，在設(shè)計(jì)完A6之后他更多地從事管理工作。新A6是ClausPotthoff將Walter de Silva的思想深化的作品。 Claus Potthoff是大眾內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格保守的設(shè)計(jì)師。關(guān)于汽車設(shè)計(jì)最重要的進(jìn)氣格柵，他與激進(jìn)富于攻擊力的Walter de Silva有過(guò)一次很大的爭(zhēng)吵。和傳統(tǒng)A6相比，新A6最為明顯的改變是前進(jìn)氣格柵，上下進(jìn)氣口被于概念階段。” 關(guān)于Pikes Peak文不對(duì)題的回答讓很多人有了想法。同年3月日內(nèi)瓦車展，奧迪展示LeMans quattro概念車，這是一款紀(jì)念?yuàn)W迪在勒芒賽場(chǎng)勝利的紀(jì)念款概念車。Walter de Silva在瑞士依然沒(méi)有對(duì)奧迪的未來(lái)表態(tài)。9月的法蘭克福車展上，Nuvolari的展出讓W(xué)alter de Silva再也無(wú)法掩飾今年新A6的樣子。由于同樣在法蘭克福車展上展出的新高爾夫讓人跌破眼鏡，Nuvolari讓人充滿著希冀。

擯棄實(shí)用主義哲學(xué) 事實(shí)上Nuvolari在2002年左右就設(shè)計(jì)完成，2003年Walterde Silva就開始和Claus Potthoff研究如何將這個(gè)概念達(dá)到量產(chǎn)化的問(wèn)題。Claus Potthoff是舊A6的設(shè)計(jì)師，他設(shè)計(jì)生涯中的重量醒目的粗大鍍鉻金屬飾條環(huán)繞成一個(gè)面積極大的整體，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。打破了以前上下界限分明的壁壘。而且梯形的鍍鉻飾條邊角圓滑，下部向中央收斂，優(yōu)雅、精致、獨(dú)一無(wú)二，正是奧迪的風(fēng)格所在。ClausPotthoff認(rèn)為Walter de Silva過(guò)于激進(jìn)，最終奧迪高層決定支持Walter deSilva。在皮舍茨里德與Walter deSilva討論是否采用這種設(shè)計(jì)時(shí)，Walter de Silva只說(shuō)了一句話：“你知道新高爾夫的設(shè)計(jì)為什么會(huì)失敗嗎?簡(jiǎn)單實(shí)用是不夠的!”奧迪高層的支持也間接地宣布了一個(gè)事實(shí)，大眾與寶馬一樣部分地放棄了純粹的實(shí)用主義哲學(xué)。任何一個(gè)設(shè)計(jì)都不僅僅滿足物理需要，也要滿足視覺(jué)上的沖擊。新A6推出后，其前臉受到廣泛好評(píng)。在中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)德國(guó)慕尼黑奧迪廠講演的時(shí)候，奧迪公司特別選了一張新A6前臉正面的設(shè)計(jì)草圖作演講背景。德國(guó)人也希望這種夸張進(jìn)取的風(fēng)格也能被中國(guó)人接受。 新奧迪A6的視覺(jué)特點(diǎn) 新A6車尾頂部中央略向上拱起，使得頂部曲線形成小弧度的拋物線型，尾燈形狀與后廂表面隨之改變。從而使車尾的設(shè)計(jì)元素得到豐富。橢圓形的排氣管道與車尾曲面相統(tǒng)一，是一大亮點(diǎn)。不過(guò)嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，車尾仍然形成了大塊的單一表面，有設(shè)計(jì)不夠充實(shí)之嫌。奧迪的車尾不夠完美的直接原因可能來(lái)自C1ausPotthoff，為了保證奧迪仍舊是一個(gè)高端品牌，他必須維持傳統(tǒng)的莊重。寶馬首席設(shè)計(jì)師邦戈的理解則完全不同，有錢人未必就是已過(guò)中年，就算是過(guò)了中年，更多的人也愿意嘗試年輕的東西。時(shí)代變了，輕松但是典雅要比莊重但是中庸更有市場(chǎng)。