前些日子，凱迪拉克XTS剛上市的時候，我試駕了這款車，給我留下印象的是駕駛的輕快感和廠家一直宣傳的CUE系統(tǒng)。今天在北京的金港賽道上，我又著重的具有針對性的體驗了一次XTS，如果上一次是帶著閑適的心情，悠閑的體驗的話，那么這一次就是徹頭徹尾的激烈駕駛了?；蛟S在悠悠然的閑適腳步之余，它還有點“武裝分子”的身影。

在此車研發(fā)之初，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，XTS的底盤經(jīng)過全新設(shè)計研發(fā)，前懸掛采用HiPer-Strut結(jié)構(gòu)；后懸掛為H-arm結(jié)構(gòu)，并搭配多用于中大型車的空氣彈簧，提高了后排乘客乘坐舒適感受。此外，凱迪拉克XTS底盤還配備了四輪MRC主動電磁感應懸掛、18英寸Brembo四活塞高性能制動卡鉗等配置。

● HiPer-Strut前懸掛

凱迪拉克XTS前懸掛采用HiPer-Strut結(jié)構(gòu)，所謂HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減震器）的縮寫。車輪在轉(zhuǎn)向過程中繞懸掛主銷旋轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的主銷為前減震器上頂點（Top Mount）和轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接點。HiPer-Strut結(jié)構(gòu)的主銷則不再穿過前減震器，而是通過兩個額外增加的轉(zhuǎn)向球頭。和同類的麥弗遜式相比，這一改變使主銷傾角減小近40%同時主銷偏移距（車輪中心到主銷的距離）極大地減小，使得車輛不足轉(zhuǎn)向趨勢更小，同時輪胎對轉(zhuǎn)向不平衡量的敏感度也大大下降。

● 后懸H-arm結(jié)構(gòu)及空氣彈簧

    H-arm多連桿懸掛與跑車所采用的雙叉臂結(jié)構(gòu)相類似，因為下擺臂形狀像小寫的h字母，所以得名H-arm。下擺臂上方有三根連桿，一根控制后輪束角，一根控制后輪傾角，一根擺桿在車輛制動或驅(qū)動時抵抗車輪扭矩變化。