提起微型車，奇瑞QQ，長安奔奔以及鈴木奧拓等車型都是國內(nèi)消費(fèi)者熟識(shí)的車型，這些車型均以省油和廉價(jià)著稱。但要說起全球范圍內(nèi)最廉價(jià)的微型車，則非印度塔塔的Nano莫數(shù)，僅2500美元的售價(jià)（約合人民幣1.7萬）倍受消費(fèi)者關(guān)注。不過部分環(huán)保人士認(rèn)為低價(jià)格將使汽車大量進(jìn)入家庭導(dǎo)致路面堵塞、加劇空氣污染，塔塔用環(huán)保車開發(fā)計(jì)劃加以回應(yīng)，要還自己一個(gè)“清白”。

塔塔正在開發(fā)一款混合動(dòng)力版Nano微型車，新車型將更具有環(huán)保親合力，起停技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)是該項(xiàng)目的中心思想。博施將對(duì)新車型提供技術(shù)支持，進(jìn)一步降低Nano的油耗，并最高能將有害排放物減少10%。

不過應(yīng)用這些新技術(shù)要花不少錢，平均到每輛車上大約也有個(gè)幾百美元。價(jià)格漲幾百美元對(duì)于寶馬新車型來說不算什么，但對(duì)以價(jià)取勝的Nano來說就很致命，要是“最便宜的微型車”這個(gè)招牌保不住的話，多少免費(fèi)廣告都白搭了。

塔塔同樣擔(dān)心混合動(dòng)力系統(tǒng)給Nano的價(jià)格帶來太大的負(fù)擔(dān)，所以做了第二手準(zhǔn)備，用柴油版和電動(dòng)版探路。塔塔推出Nano的環(huán)保車型是大勢(shì)所趨，但先出哪張牌還是未知數(shù)，小本買賣不允許出現(xiàn)路線錯(cuò)誤。