2009年，一款被定義為SAV的車型問世，那個(gè)年代的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，它并沒有什么直接的競(jìng)爭對(duì)手。作為一款多功能車型，它憑借這時(shí)尚的設(shè)計(jì)捕獲了不少年輕人的心，隨著時(shí)代的發(fā)展，它也迎來了自己一次頗具意義的改款。如果你還記得上一次它在廈門揮灑激情的場(chǎng)景，那么說明它在你心中有著一定的地位，今天我們要將夏日的悶熱完全遺忘，在冬季長達(dá)5個(gè)月之久的牙克石進(jìn)行一次極地考驗(yàn)，看看它是否在任何氣候下都能將自己的魅力淋漓展示，新BMW X1。

新BMW X1在設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成等方面都進(jìn)行了一定提升，盡管你能看到的改變有限，但對(duì)于它自身而言，卻是一次向更高競(jìng)爭力的升華。作為一款SAV，新BMW X1設(shè)計(jì)最注重的便應(yīng)當(dāng)是時(shí)尚感，作為一款受眾群年齡僅為35歲以下的BMW車型而言，此次外形的進(jìn)化的確有不少亮點(diǎn)存在。

內(nèi)部提升主要在兩項(xiàng)節(jié)能系統(tǒng)的配備上，為了能夠讓新BMW X1獲得更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，BMW嘔心瀝血為其配備了ECO PRO節(jié)能系統(tǒng)以及怠速啟停系統(tǒng)，這兩項(xiàng)功能的配備，可以為車輛的經(jīng)濟(jì)性提升至少23個(gè)百分比。科技可以使人進(jìn)步，也可以讓生活更加舒適，當(dāng)科技運(yùn)用在車上時(shí)，它能夠給予的幫助往往都是超出我們預(yù)想的。

xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實(shí)的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會(huì)自己計(jì)算在拐彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況，并且在任何時(shí)候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅(qū)動(dòng)車型后橋和前橋之間的驅(qū)動(dòng)力均以60：40的比例進(jìn)行分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進(jìn)行調(diào)整，只需利用步進(jìn)電機(jī)通過調(diào)節(jié)中央分動(dòng)箱中的多片式離合器即可實(shí)現(xiàn)。離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動(dòng)力越強(qiáng) - 在X車型上通過鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動(dòng)車型上則通過齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。反之，當(dāng)離合器完全開啟時(shí)，所有動(dòng)力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配。完全開啟或完全關(guān)閉離合器僅需100毫秒。

 性能控制系統(tǒng)進(jìn)一步改善了駕駛動(dòng)態(tài)。通過搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動(dòng)和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)提前而有效地校正轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，從而增強(qiáng)車輛的操縱靈活性。一旦探測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行選擇性的制動(dòng)。由此而造成的牽引力損失則通過增加驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償。