近日，奇瑞汽車股份有限公司發(fā)出公告，稱該公司與美國(guó)克萊斯勒有限責(zé)任公司共同決定，終止雙方 “戰(zhàn)略合作協(xié)議”的討論及相關(guān)合作項(xiàng)目。雙方一致認(rèn)為，將資源和精力轉(zhuǎn)投于推動(dòng)各自業(yè)務(wù)目標(biāo)的獨(dú)立發(fā)展，更加符合雙方公司的利益。而在一年半前的2007年7月4日上午，奇瑞汽車與克萊斯勒正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。

可以說，在這一年半的時(shí)間內(nèi)雙方的合作并沒有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展，并且隨著時(shí)間的推移各方面已經(jīng)都發(fā)生了變化，奇瑞已由當(dāng)初的“風(fēng)風(fēng)火火”變得頗為低調(diào)，而克萊斯勒被Cerberus公司收購(gòu)后境遇并沒有獲得好轉(zhuǎn)。那么，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)刻，作為自主品牌的奇瑞選擇雙方分手是明智的選擇還是一個(gè)錯(cuò)誤呢？

我們國(guó)內(nèi)品牌選擇和外資品牌合作，從最早提出的市場(chǎng)換技術(shù)到現(xiàn)在的共贏發(fā)展，雙方都是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上的。而隨著時(shí)代的發(fā)展，我們本土的合作者也不再把外資“頂禮膜拜”，已經(jīng)逐漸獲得話語權(quán)、主動(dòng)權(quán)甚至在合資的背景下發(fā)展自主車型。而奇瑞與克萊斯勒的合作，與傳統(tǒng)的合資有所不同，奇瑞有著在國(guó)內(nèi)自主市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，并且是以自主老大的姿態(tài)與克萊斯勒談判，這樣就意味著奇瑞把與克萊斯勒的合作看的非常重，同時(shí)目標(biāo)也更加的明確，就是要改變自己的不足，希望通過與大品牌的合作有所改變。

1、希望通過雙方合作提升品牌，伺機(jī)進(jìn)入豪華市場(chǎng)

首當(dāng)其沖的品牌提升，作為自主品牌的奇瑞應(yīng)該說在低端市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，如QQ、旗云車型在各自的領(lǐng)域占據(jù)很大的市場(chǎng)份額，并且在小型車研發(fā)上也做得不錯(cuò)，在今天北京車展推出了五娃系列車型驚艷全場(chǎng)。而豪華車領(lǐng)域則一直被合資品牌所占據(jù)，東方之子系列車型從最初的20萬左右的價(jià)格，到現(xiàn)在最低售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入10萬以內(nèi)，但銷量上的變化依然不明顯，銷路不好的原因除了車本身的問題之外，最大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)來自品牌，這也是奇瑞所深刻認(rèn)識(shí)并希望改變的。畢竟只有進(jìn)入更高端的市場(chǎng)，才能在獲得銷量的同時(shí)贏得利潤(rùn)。

在一般情況下有人可能會(huì)認(rèn)為奇瑞牽手克萊斯勒是為了進(jìn)軍北美市場(chǎng)，使旗下車型進(jìn)入北美尤其是美國(guó)市場(chǎng)銷售，而這只是表面的問題，奇瑞實(shí)質(zhì)上是希望通過雙方牽手，提升自己的品牌形象，讓消費(fèi)者看到奇瑞是一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)，可以在平等互利的情況下與世界大品牌牽手合作，甚至未來有產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷售，也在一定程度上說明奇瑞的產(chǎn)品具有世界領(lǐng)先水平，能夠順利進(jìn)入要求嚴(yán)格的美國(guó)市場(chǎng)。但目前處于風(fēng)雨飄搖的克萊斯勒已經(jīng)很難達(dá)成奇瑞的心愿了，與一個(gè)處于破產(chǎn)邊緣的企業(yè)合作恐怕難以提升品牌，甚至還要承擔(dān)非常大的風(fēng)險(xiǎn)，并且經(jīng)濟(jì)低迷的美國(guó)市場(chǎng)也在逐漸失去吸引力，當(dāng)然品牌問題還是最重要的。與此同時(shí)，奇瑞希望通過與克萊斯勒牽手學(xué)習(xí)技術(shù)也是很難實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)。

2、克萊斯勒技術(shù)研發(fā)能力有限，奇瑞難獲技術(shù)支持

除了上述的問題之外，從當(dāng)初提出的市場(chǎng)換技術(shù)可以看出技術(shù)的重要，而我們國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)間較短，很多技術(shù)還有待提升，奇瑞汽車也才走過了十年的歲月，非常渴望獲得更多資金與技術(shù)的支持。而實(shí)際上克萊斯勒在技術(shù)與研發(fā)能力上明顯不足，與其他品牌相比在轎車領(lǐng)域更是實(shí)力有限，這正是奇瑞所急需的?？巳R斯勒的轎車技術(shù)更多的來自于當(dāng)初與戴姆勒合作時(shí)代的奔馳的支持，如300C系列車型就來自于奔馳E。

隨著它脫離戴姆勒后，轎車研發(fā)能力有限的問題成為阻礙克萊斯勒發(fā)展的最大問題，當(dāng)初賴以生存的越野車、皮卡產(chǎn)品正在逐漸失去吸引力。在無法獲得品牌提升和技術(shù)支持的情況下，奇瑞作出了分手的決定，作為合作底線的美國(guó)市場(chǎng)也已失去吸引力。而克萊斯勒還在繼續(xù)尋找著合作者，因?yàn)樗呀?jīng)岌岌可危了。

3、經(jīng)濟(jì)危機(jī)，克萊斯勒處于破產(chǎn)邊緣

據(jù)悉，克萊斯勒08年年底前需要70億美元的貸款，而它也是底特律三大汽車廠商狀況最為惡劣的廠家。據(jù)CSM Worldwide預(yù)測(cè)員表示不管有沒有政府貸款，克萊斯勒都將沒有能力作為獨(dú)立的汽車公司而求得生存，底特律汽車界三足鼎立之勢(shì)也將消失，這也將削弱美國(guó)汽車制造業(yè)抵御外國(guó)汽車制造商與之競(jìng)爭(zhēng)的能力。

CSM Worldwide副總裁Michael Robinet曾表示如果克萊斯勒公司能夠以溫順的方式“退出”歷史舞臺(tái)，那么對(duì)于每一個(gè)涉及到切身利益的人來說，都將是最好的結(jié)局?？巳R斯勒沒有把重心放在產(chǎn)品的研發(fā)，其只關(guān)注核心品牌的發(fā)展，這也就造成了其新品研發(fā)尤其是轎車研發(fā)能力非常有限。不過關(guān)注品牌也沒有為它帶來好成績(jī)，在美國(guó)市場(chǎng)的銷售成績(jī)非常糟糕。

正是這樣的情形下，奇瑞如果選擇繼續(xù)與克萊斯勒合作，必然要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。如果克萊斯勒未來破產(chǎn)的話，奇瑞必將受到牽連。由此不難看出，奇瑞選擇與之分手已經(jīng)不是對(duì)錯(cuò)的問題，而是必須要作出的決斷了，慶幸的是已經(jīng)作出了，不過對(duì)于奇瑞來說未來還是有很長(zhǎng)的路要走了。